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Quattroruote
Nissan Micra
La nuova Micra attinge largamente, come mai prima d'ora, al patrimonio comune dell'Alliance Renault-Nissan, a partire da pianale e motori identici alla Clio (è pure prodotta nello stesso stabilimento francese), ma ha una personalità tutta sua e ritorna ai vertici della categoria, dopo la precedente generazione "made in India", un po’ sottotono. Oltre al design, che recupera alcuni tratti della Juke, la piccola Nissan resta del tutto giap nell'infotainment e punta all'eccellenza con i dispositivi di sicurezza e di controllo veicolo, grazie al debutto nella categoria delle “quattro metri" del riconoscimento pedone, alla frenata d'emergenza di serie a partire dalle versioni base e, come optional, dispositivi già apprezzati da anni sulle Qashqai, come il Safety shield (che comprende anche avviso cambio corsia e riconoscimento segnali stradali) e l'Around view monitor, con annesso l'avviso angoli bui. In questo recupera lo spirito innovativo degli anni 90, quando fu la prima citycar a offrire servosterzo, vetri elettrici e chiusura centralizzata.
Abbiamo provato la nuova Nissan Micra
Venti in più. Rispetto al precedente modello è più lunga di una ventina di centimetri. Si sta larghi davanti, dove si trovano sedili ben profilati e comodi, mentre dietro si paga lo scotto della silhouette Clio: il tetto rastremato si avvicina troppo alla testa dei passeggeri più alti. Discreto, invece, lo spazio per le gambe, simile a quello della Micra precedente e delle concorrenti attuali. Tornando al posto guida, non mancano piacevoli sorprese, come l’appoggio per il ginocchio destro (sulla Tekna è morbido e rivestito di ecopelle), mentre l'illuminazione a Led del ripiano sotto la console, dotato di tappetino di gomma traforata, contribuisce a creare un'atmosfera ricercata. Sulla console spicca il nuovo touch screen da 7”, che comprende l'integrazione con gli smartphone. Infine, l'hi-fi della Bose prevede due piccoli altoparlanti sul fianco dell'appoggiatesta, che regalano a chi sta al volante la sensazione di “surround".
(Prova ripresa da Quattroruote n. 740 di aprile 2017)
Micra 0.9 IG-T 12V 5p. Tekna
Sicurezza. La Tekna, con il Safety shield plus compreso nel prezzo, è tra le più dotate della categorie. Frenata automatica di serie su tutta la gamma.
Consumo. Il piccolo turbo da 898 cm3 beve con moderazione e garantisce buone percorrenze in tutte le condizioni, anche nei viaggi autostradali.
Spazio a bordo. Dietro, i più alti toccano con la testa. Il bagagliaio ha una capienza simile a quello delle concorrenti, ma non è altrettanto versatile.
Frenata differenziata. La taratura dell'impianto per i fondi a bassa aderenza privilegia la facilità di controllo, ma gli spazi di arresto si allungano troppo.
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