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Toyota Land Cruiser

La prova della 2.8 D4-4 A/T Style

Pubblicato il 19/09/2018

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TOYOTA Land Cruiser150/155

Prezzo

€ 67.200

Motore

L4 turbodiesel 2.755 cm3

Potenza

130 kW/177 CV

Alternative

LAND ROVER

Discovery 2.0 TD4 180 CV HSE Luxury

Listino

Prima che frotte di sport utility e crossover invadessero le nostre strade, quando capitava di pensare a vetture a ruote alte, robuste e dotate di straordinaria versatilità su tutti i tipi di terreno, c’era sempre una Toyota Land Cruiser tra i modelli che venivano subito in mente. E quell’immagine è rimasta nel tempo, inossidabile alle mode. A differenza di ciò che è successo a tante famose fuoristrada, infatti, la solida off-road giapponese, ancora oggi apprezzatissima in molti Paesi, è rimasta fedele allo spirito originario, pur aggiornandosi e arricchendosi costantemente durante la sua lunga vita. Il recente significativo restyling cui è stata sottoposta non si discosta da questa filosofia. La rinfrescata al frontale e la rivisitazione degli interni con una particolare attenzione alla plancia sono state sostanziose ma non ne hanno intaccato lo stile, l’impostazione, l’anima.

Plancia elaborata. Una volta a bordo c’è da aspettarsi una guida alta a gambe raccolte, generose superfici vetrate, montanti non troppo pronunciati, una console centrale enorme, dove spicca un inedito display da 8 pollici con tasti fisici laterali per selezionare i menu. I comandi distribuiti un po’ disordinatamente, il design fin troppo classico e i tanti materiali di pregio, ma con accoppiamenti non del tutto indovinati, dipingono una plancia un po’ troppo elaborata, ma che dà una straordinaria sensazione di robustezza e qualità costruttiva. Quando poi si dà voce al collaudato 4 cilindri 2.800 da 177 cavalli e generosa coppia, emerge subito il forte carattere e l’elasticità (450 Nm a 1.600 giri, di cui ben 370 disponibili già a 1.200), oltre a una ruvidità di fondo, per altro ben mascherata dall’efficace insonorizzazione, in qualche modo enfatizzata dall’accoppiamento con un classico sei marce automatico dalla limitata vocazione sportiva.

Solito telaio a longheroni. L’impostazione turistica è assecondata anche dallo sterzo, sicuramente non studiato per pennellare le traiettorie. Insomma, non aspettatevi il comportamento dinamico da granturismo di certe crossover premium di ultima generazione. Del resto, non bisogna mai dimenticare che la 4x4 giapponese poggia ancora su un solido telaio a longheroni, robustissimo e molto apprezzato in fuoristrada, ma poco adatto alla guida precisa e sincera sull’asfalto. Del resto, il sistema di trazione integrale impiegato è molto raffinato, ma più indirizzato ad essere meglio sfruttato sui fondi più insidiosi piuttosto che a migliorare le qualità dinamiche in curva. Qui le quattro ruote motrici sono sempre inserite, attraverso un differenziale Torsen centrale.

Ridotte ed elettronica per ogni terreno. Non mancano ovviamente le marce ridotte e la possibilità di sollevare la vettura, di ben 4 centimetri, in modo da portare l’altezza minima da terra a 25,5 cm. E poi c’è l’elettronica ad intervenire selettivamente con il sistema Multi Terrain su molte componenti per avere sempre la massima trazione possibile in funzione del tipo di terreno (fango, sabbia, roccia, ecc.) su ogni ruota. Senza dimenticare alcuni efficaci dispositivi come quello per il controllo della velocità in discesa (Dac), utilissimo sulle pendenze più marcate con fondo a bassa aderenza, e per la marcia a velocità costante in salita (Crawl).

Pregi e difetti

TOYOTA Land Cruiser150/155

Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

Pregi

Abitabilità. Lo spazio è davvero generoso e l'abitacolo versatile.

Fuoristrada. Molto ben equipaggiata per la disciplina, supera ostacoli impegnativi.

Difetti

Freni. Spazi d'aresto lunghi sui fondi ad aderenza differenziata.

Consumo. Basse le percorrenze medie, soprattutto sui percorsi cittaii e autostradali.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h

0-100 km/h

0-120 km/h

0-130 km/h

0-140 km/h

400 da fermo

Velocità d'uscita (km/h)

1 km da fermo

Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h

70-120 km/h

70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

100 km/h su asfalto asciutto + pavè

100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h

100 km/h

130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE

AUTOSTRADA

CITTÀ

MEDIA RILEVATA

MEDIA OMOLOGATA

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

178,7 km/h

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

5,2 s

13,9 s

20,4 s

24,7 s

31,4 s

18,8 s

115,7

35,1 s

144,4 s

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

4,8 s

14,2 s

18,6 s

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

43,9 m

49,0 m

133,9 m

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

14,0 km/l

12,6 km/l

9,2 km/l

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

10,6 km/l

921 km

9,7 km/l

842 km

8,8 km/l

762 km

9,6 km/l

832 km

13,5 km/l

1.175 km

Dati dichiarati

Prezzo

Motore

Potenza Max

Consumi Omologato

Consumi Rilevati

Emissioni CO₂ Omologato

Emissioni CO₂ Rilevati

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

67.200 €

2.755 cm³

130 kW (177 CV)

13,5 km/l

9,6 km/l

194 g/km

277 g/km

LEGENDA

N.P. - Rilevazione non possibile

Posto guida

Plancia e comandi

Strumentazione

Infotainment

Climatizzazione

Visibilità

Finitura

Accessori

Dotazioni di sicurezza/Adas

Abitabilità

Bagagliaio

Confort

Motore

Accelerazione

Ripresa

Cambio

Sterzo

Freni

Comportamento dinamico

Consumo

TOYOTA Land Cruiser 2.8 D4-D A/T 5p. Style

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