La prova della TCe 100 Intens - VIDEO

Infotainment ai vertici della categoria. Dentro, il cambiamento è vistoso: la plancia, rivestita di materiali in parte morbidi e in parte rigidi, presenta svariati elementi di novità, a partire dallo schermo a forma di tablet che si staglia al centro, più alto che largo. Un'idea azzardata? Non proprio: all'atto pratico, la soluzione è efficace. Con il pacchetto opzionale Navi 9,3", così come con altre soluzioni a richiesta dotate del medesimo touch screen (l'allestimento Intens ha di serie il 7"), la Clio si dota dell'Easy Link, sistema tra i migliori del segmento. Semplice da usare, l'impianto si basa su un ampio schermo verticale inserito in una cornice a forma di tablet. La scelta potrebbe spiazzare chi è abituato ai canonici display orizzontali, ma si tratta di dettagli trascurabili: anzi, l'interfaccia è stata studiata per occupare al meglio i centimetri a disposizione, sfruttando l'andamento verticale per implementare un efficace split screen. Numerose, poi, sono le funzionalità: il navigatore con le informazioni in tempo reale sul traffico e sulle zone di pericolo fornite da TomTom integra le ricerche di Google (si possono digitare i nomi di 100 milioni di punti di interesse come ristoranti, distributori e alberghi), mentre il supporto per CarPlay e Android Auto (ovviamente, comprensivi di WhatsApp e di Waze) si avvale di una shortcut che permette di passare immediatamente dal sistema Renault ai software per gli smartphone (e viceversa). Non mancano la radio DAB, la possibilità di memorizzare più profili utente personalizzati, di scaricare widget e altre app: a proposito, l'infotainment utilizza la connessione del telefonino anche per aggiornare automaticamente il software di bordo (il servizio è compreso per tre anni) oppure le mappe. Sull'auto in prova manca l'impianto hi-fi premium, ma due pacchetti opzionali portano in dote un sistema Bose con otto diffusori e un subfwoofer. Poche e tollerabili le sbavature, come l'assenza della rotella per regolare il volume, sostituita da due tasti touch. In alternativa, per chi guida, si può compiere l'operazione con lo scomodo satellite dedicato alla radio.

Misure interne invariate. I passi avanti si notano anche altrove: nel quadro strumenti è stato incastonato un ampio schermo multifunzione da 7”, configurabile in base allo stile di guida, mentre i tasti sono stati disposti in maniera più razionale (finalmente, quelli per il limitatore e il regolatore di velocità sono stati trasferiti dal tunnel centrale al volante). Non tutte le scomodità sono state risolte (la leva satellite della radio, nascosta dietro il volante, è un francesismo ormai datato che meriterebbe un ripensamento) e i pulsanti potrebbero essere più curati nella forma e nel feeling (in alcuni casi manca un po' la consistenza), però il risultato complessivo resta più che discreto. Lo spazio nell'abitacolo, come detto, è pressoché identico a quello della quarta serie: a dispetto della nuova piattaforma, i centimetri sono gli stessi un po' ovunque e descrivono ancora un ambiente che privilegia la prima fila (abbastanza ariosa: c'è solo la console centrale, asimmetrica, che intralcia un po' le gambe del passeggero). Dietro ci si deve adattare: il padiglione spiovente riduce l'aria sopra la testa e distendere le gambe può essere un problema se i sedili anteriori sono arretrati. Va poi detto che neppure la capacità del bagagliaio è cambiata: a disposizione ci sono sempre 290 litri, poco accessibili per via della soglia molto alta, ma sufficienti per stipare qualche valigia non troppo grande.

Si sceglie tra tre setup. La Clio è stata sempre piacevole da guidare e questa non fa eccezione: è agile in città e veloce negli inserimenti, invita a fare strada e, nelle giuste condizioni, consente anche di divertirsi un po', grazie allo sterzo tendenzialmente leggero, ma rapido e preciso. Giocando con il Multi-Sense è possibile affinare il comportamento dell'auto (le modalità di guida disponibili sono Eco, Sport e My sense, che permette di combinare a piacimento le personalizzazioni di propulsore, sterzo, quadro strumenti, luci ambiente e climatizzatore). Tuttavia, per quanto ci si possa adoperare, s'intuisce in fretta che i pregi della Clio riguardano più la condotta dinamica sana e puntuale che le prestazioni. Il tre cilindri ha un funzionamento regolare ed è dotato di una discreta potenza per la tipologia di macchina, ma a conti fatti i numeri non vanno molto oltre la media del segmento. Anzi, specie quando si tratta di riprendere velocità, la francesina non mostra di avere una gran fretta, anche per la presenza del cambio manuale. Il quale, va detto, è ben manovrabile e contraddistinto da innesti piuttosto precisi. Nel traffico, poi, si apprezza la frizione leggera (dalla corsa un po' lunga), pronta ad alleviare l'impegno del guidatore. In generale, si respira un certo equilibrio: più che correre, la Clio vuole trasmettere le giuste sensazioni, infondere confidenza, farsi apprezzare per la disinvoltura con cui affronta le curve. L'auto frena bene, salvo quando l'aderenza non è uniforme, ed è anche confortevole: l'insonorizzazione è di qualità, si dimostra efficace anche alle velocità autostradali e fa il paio con sospensioni generalmente valide. Soltanto dietro, sugli ostacoli secchi e brevi, è possibile avvertire qualche scossone. Detto questo, la Clio vuole compiacere anche chi ha in mente il risparmio: grazie a una media più che interessante, pari a 16,7 chilometri con un litro di benzina, questa Renault centra anche l'obiettivo dei consumi contenuti. E lo fa un po' in tutte le condizioni, dalla città all'autostrada. Se poi si considera il serbatoio da 42 litri, viene garantita anche quell'autonomia che mette al sicuro le gite fuori porta e qualche spedizione vacanziera. Come detto, la tecnologia fa la sua parte: oltre al regolatore di velocità, il reparto degli Adas include il monitoraggio degli angoli bui e il mantenimento della corsia, disponibile da 70 km/h in su. Uno strumento utile, anche se talvolta un po' brusco nel ricondurre la vettura all'interno della segnaletica orizzontale. Per chi vuole di più, la Clio ha un'ulteriore proposta: scegliendo il motore TCe 130 abbinato al cambio automatico a doppia frizione – sempre negli allestimenti Intens, Initiale Paris e R.S. Line – si può ottenere il cruise control attivo con funzione Stop&Go, mentre il mantenimento della traiettoria sarà disponibile più avanti. Combinando entrambe le funzionalità, la berlina sarà in grado di offrire un'assistenza alla guida di livello 2: quel che serve per restare sulla cresta dell'onda.