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Quattroruote
Suzuki Across
Potremmo definirla una super plug-in, questa Suzuki Across. Perché, oltre a mettere sul piatto uno 0-100 km/h da 6,3 secondi (grazie alla potenza complessiva di 306 cavalli), riesce a sfiorare i 70 km d’autonomia in elettrico. E a percorrere in media – questa volta a batteria scarica – ben 16,1 km con un litro di benzina. Risultati notevoli, tanto da far passare in secondo piano l’innegabile parentela con la Toyota RAV4, che offre la piattaforma e le principali fattezze estetiche. Dietro a tutto ciò c’è uno specifico accordo (economico e non solo) recentemente siglato dai due costruttori: la Suzuki fornirà alla Toyota supporto nella produzione di veicoli di piccole dimensioni, che saranno venduti con il marchio delle tre ellissi nei mercati indiano e sudafricano, dove il costruttore di Hamamatsu è radicato da lungo tempo.
Beve sempre poco. Dietro ai grandi risultati di consumo della Across ci sono un powertrain efficiente (atteso anche sulla cugina RAV4) e una batteria davvero generosa, da 18,1 kWh. La quale, fra l’altro, non porta via spazio al vano bagagli, che vanta una capacità di ben 552 litri. Come tutte le ricaricabili, anche la Across beneficia di una serie di agevolazioni economiche: oltre agli incentivi, infatti, può anche accedere gratuitamente alle Ztl (come l’Area C di Milano) e beneficiare di ulteriori risparmi per quanto riguarda la tassa di possesso e i parcheggi sulle strisce blu.
Prestazioni di razza. Quando i motori spingono tutti insieme, la Across accelera come una sportiva e permette di portare a termine eventuali sorpassi con notevole immediatezza. Bisogna solamente fare i conti con la spiccata rumorosità del motore termico, un 2.5 da 185 CV che, in piena accelerazione, lavora al massimo dei giri. Viaggiando in modalità elettrica, invece, tale brillantezza si appanna, ma solo leggermente: per raggiungere i 100 km/h da fermo ci vogliono 10 secondi.
Gradevole, ma frena lunga. La prima Suv ibrida plug-in della Suzuki è sempre sicura, anche nelle manovre d’emergenza. Tuttavia, lo scarso grip dei pneumatici di primo equipaggiamento (di tipo quattro stagioni) ha influenzato negativamente la frenata: se la modulabilità del pedale non al top è un difetto piuttosto comune sulle ibride, i quasi 46 metri necessari per fermarsi da 100 km/h sono troppi. Il quadro migliora se si parla di confort, perché l’abitacolo – finché si procede senza isterismi – rimane piuttosto silenzioso e le sospensioni difficilmente giocano brutti scherzi.
Prova ripresa da Quattroruote di ottobre 2020, n. 782
Across 2.5 Plug-in Hybrid E-CVT 4WD Yoru
Prestazioni. I 306 cavalli del sistema si sentono tutti e i tempi rilevati sono lì a dimostrarlo: i sorpassi non destano mai preoccupazione.
Consumo. La richiesta di benzina è contenuta, specialmente se si sfrutta l'energia della batteria.
Freni. I pneumatici quattro stagioni peggiorano gli spazi di arresto. Migliorabile, poi, anche la modulabilità del pedale.
Infotainment. Sebbene il sistema sia di semplice utilizzo, l'interfaccia grafica non è freschissima.
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