Ford Mustang Mach-E, la "muscle Ev" segna il nostro nuovo record d'autonomia - VIDEO

Stile, denominazione, loghi sparsi qua e là. La Ford ha fatto ricorso a tutti i riferimenti possibili alla sua iconica pony car per dare carattere alla Mach-E. Una vettura che, altrimenti, sarebbe stata una Suv elettrica come tante altre. Un po’ di appeal e muscoli, insomma, che non stonano affatto. E in più, parecchi argomenti di cui parlare.

Il cavallo di battaglia è l'autonomia. La batteria, per esempio: con 98,7 kWh (lordi) è una delle più capienti sul mercato e assicura l’autonomia più elevata finora rilevata dal nostro Centro prove: 405 km, non solo grazie all’enorme accumulatore, ma anche a un consumo fra i migliori di questa classe. C'è poi l’infotainment, secondo soltanto a quello della Tesla quanto a grandezza del display: un pannello verticale da 15,5 pollici attraverso cui interagire con il nuovo Sync 4, ben fatto e facile da usare. È anche comoda e brillante. Ma le pure doti di handling, giocoforza, non sono da cavallo selvatico. La prova completa è su Quattroruote di marzo.

Sportività (per famiglia) 4.0. La Ford Mach-e è la trasposizione nel tempo di alcuni stilemi che hanno radici lontane. Con essi, però, cambia anche la sostanza: viene meno quella sportività arcaica che ha reso celebre la Mustang e subentrano spazio, confort, tecnologia ed elettroni. Tempi moderni. Ecco come va e quanti km fa l’ultima Suv della Ford. A livello di autonomia, è la top performer tra tutte le elettriche che abbiamo provato finora.

Tutti al cinema. Interni curati e uno schermo gigante al centro del cruscotto. Non è una novità assoluta, ma la Mustang Mach-e esaspera il concetto. E, con lei, è come se la Ford lo avesse in un certo senso “democratizzato”. Tanto spazio per i passeggeri, specie dietro, seduta comoda per chi guida e bagagliaio abbastanza ampio. Però diviso fra davanti e dietro.

L’abito fa il monaco (o no?). Sguardo cattivo, cofano lungo, coda spiovente: la flyline non tradisce, è una Mustang. Se poi si guardano i fari posteriori… dubbi zero. Però ha il corpo rialzato, ruote importanti e un passo gigante. Sotto lo sportellino non c’è un bocchettone, bensì una presa. Ecco un’analisi degli esterni della nuova Mustang che, da muscle car, si trasforma anche in Suv elettrica.