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Test strumentali

Stabilità: Hyundai Staria AWD Luxury - VIDEO

Hyundai Staria (2023): la prova di stabiità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Hyundai Staria 2.2 AT AWD 7 posti Luxury, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli.

Com'è andata. Lanciata in Corea nel 2021, da alcuni mesi è disponibile anche da noi. Con il suo look futuristico e decisamente personale, la grossa monovolume a nove o sette posti punta tutto sul lusso e sul confort degli occupanti. Le dimensioni? Generose: cinque metri e 25 di lunghezza, con un passo di tre metri e 27, per un peso di 2.463 kg in ordine di prova. Lecito aspettarsi un comportamento decisamente turistico e incline al rollio: tuttavia, la sua tendenza al sovrasterzo è ben tenuta a bada da un Esp che lavora bene, senza essere troppo brusco e invasivo. Tutti i dettagli nel video. 

                                                    La scheda tecnica della Hyundai Staria 2.2 AWD Luxury 

Motore

Anteriore trasversale, diesel 4 cilindri in linea

Alesaggio 85,4 mm 

Corsa 96,0 mm 

Cilindrata 2.199 cm3 

Potenza max 130 kW (177 CV) a 3.800 giri/min

Coppia max 430 Nm da 1.500 a 2.500 giri/min 

Blocco cilindri di ghisa e testa di lega leggera 2 alberi di equilibratura 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena)

Iniezione diretta common rail, turbo (a geometria variabile) e intercooler

Catalizzatore Lnt per gli NOx

Filtro antiparticolato


Trasmissione

Trazione integrale a inserimento automatico

Cambio automatico a 8 marce


Corpo vettura

Scocca di acciaio, monovolume, 5 porte, 7 posti

Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Retrotreno multilink, molle elicoidali barra stabilizzatrice

Ammortizzatori idraulici

Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico 

Serbatoio 75 litri


Pneumatici

Nexen Roadian Ctx

235/55R18 104H  

Ruota di scorta  di dimensioni normali


Dimensioni e massa

Passo 327 cm

Carreggiata ant. 173 cm, post. 174 cm 

Lungh. 525 cm - Largh. 200 cm - Alt. 199 cm 

Massa 2.372 kg, a pieno carico 3.140 kg,

Bagagliaio da 831 a 1.303 dm3


Prodotta a 

Ulsan (Corea del Sud)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

Prove su strada: così testiamo le auto sulla pista di Vairano

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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