Stabilità: Tesla Model 3 Standard Range RWD - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Tesla Model 3 Standard Range RWD, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. 

Com'è andata. Da qualche mese è ritornata al centro dell’attenzione per il suo listino, rivisto al ribasso, che fa gola a chi sta pensando di passare all’elettrico, arrivando a pagare, al netto di tutti gli incentivi, quasi lo stesso prezzo di una Fiat Nuova 500. Detto questo, è ora di capire come si comporta la Model 3 base: quella con la batteria più piccola e la trazione posteriore. L’inserimento è molto rapido, anche grazie a uno sterzo particolarmente diretto che garantisce una risposta quasi istantanea ai comandi. L'assenza del motore anteriore e la diversa ripartizione dei pesi rispetto alle Long Range mettono in luce un comportamento progressivamente sovrasterzante, con l’elettronica che però smorza sul nascere questa tendenza garantendo manovre pulite e sicure. Nessun problema in fase di riallineamento. Tutti i dettagli nel video. 

                                              La scheda tecnica della Tesla Model 3 Standard Range RWD

Motore

• Posteriore elettrico sincrono a magneti permanenti

• Tensione 350 volt

• Potenza max 239 kW (325 CV)

• Coppia max 420 Nm

Batteria

• Agli ioni di litio, sotto il pianale

• 4 gruppi, 96 moduli, 2.976 celle cilindriche tipo 2170

• Tensione 350 volt, energia 55 kWh

Trasmissione

• Trazione posteriore

• Riduttore

Pneumatici

• Michelin Pilot Sport 4 235/45ZR18 98Y

• Kit di riparazione

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 3 volumi, 4 porte, 5 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 5 leve, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

Dimensioni e massa

• Passo 288 cm

• Carreggiata ant. e post. 158 cm

• Lungh. 469 cm - Largh. 185 cm - Alt. 144 cm

• Massa 1.684 kg, a pieno carico 2.060 kg

• Bagagliaio ant. 117 dm3, post. 425 dm3

Prodotta a

• Fremont (Stati Uniti)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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