La seduzione dell'efficienza

La guardi e pensi: no, non può essere lei. Eppure, è tutto vero: la Toyota Prius, giunta alla sua quinta generazione, s’è fatta sexy e "coupettosa". Se da un lato ciò favorisce in modo sensibile la penetrazione aerodinamica (il Cx stradale è pari a 0,275), non si può negare che accessibilità e abitabilità siano state intaccate: i più alti devono piegare il collo per potersi accomodare e, una volta dentro, chi siede dietro sfiora il padiglione con la testa. Nemmeno il bagagliaio è un portento quanto a pura capacità (276 litri). Bella la posizione di guida, distesa, e quella palpabile sensazione di originalità (stilistica e non soltanto) che si respira all’interno. Ma l’asso nella manica della Prius, disponibile soltanto in versione ibrida plug-in, è altrove. E, come potete immaginare, riguarda proprio l’efficienza del powertrain.

La ricarica conta poco. Contrariamente a quanto accade sulla stragrande maggioranza delle plug-in, la Toyota Prius è molto efficiente pure se marcia con la batteria (da 13,6 kWh) scarica: in questa condizione, giusto per farvi un esempio, in autostrada percorre 15,6 chilometri con un litro di benzina. Con il serbatoio da 40 litri, significa che potete superare i 600 km prima di fermarvi al distributore. Bene anche l’autonomia in elettrico: caricando l’accumulatore, in città avrete a disposizione 87 chilometri con il termico spento. Com'è naturale, lei non vuole essere una maestra del piacere di guida, ma si rivela sempre sicura e affidabile, anche nelle manovre d'emergenza. Se volete approfondire la conoscenza con la nuova Prius, trovate la prova su strada completa sul numero di novembre di Quattroruote.