Quanto valgono le vetture a doppia propulsione a tre e a cinque anni dall'acquisto del modello nuovo? Ecco le rilevazioni della banca dati di Quattroruote Professional relative alle ibride, ricaricabili e no, più immatricolate nel primo semestre. Audi, BMW e Toyota nelle posizioni di testa
I limiti alle emissioni di anidride carbonica hanno definitivamente aperto la strada all'ibrido. Una tecnologia sviluppata negli anni 90 dalla Toyota e poi seguita anche dagli altri costruttori. Con soluzioni diverse e peculiari
Le agevolazioni e le esenzioni sul bollo dipendono dalle singole Regioni. C'è chi per le ibride ha un occhio di riguardo e chi, invece, le considera come normali termiche. Ecco la mappa
Le motorizzazioni ibride (ricaricabili e no), in costante crescita da diversi anni, sembrano ormai prossime a superare le endotermiche: a trainare questa rincorsa sono soprattutto le mild, ovvero le vetture con un grado leggero di elettrificazione
Stellantis propone una soluzione intermedia fra mild e full hybrid, che unisce la bassa tensione del primo (48 volt) con il layout del secondo. Ecco i tre schemi a confronto, calati nel cofano di altrettante C-Suv
In queste ibride, l'accumulatore può essere ricaricato anche da una fonte esterna. E ha una capacità sufficiente per alimentare il motore elettrico per qualche decina di chilometri
Le bestseller – piccole e grandi – tra i modelli con il primo step di elettrificazione. Tutte provate di recente da Quattroruote. E tutte riunite in una tabella che consente di paragonare caratteristiche tecniche e prestazioni, costi e valore residuo
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