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Nissan Juke

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Forse un successo così grande non se lo aspettavano nemmeno i progettisti della Nissan Juke. La piccola crossover giapponese, originale nelle forme e con un carattere sbarazzino, è riuscita a dar fastidio persino a vetture più raffinate e costose, come la Mini Countryman. Dopo quattro anni, sono arrivati l’immancabile restyling (un lieve facelift con pochi ritocchi su fari e paraurti) e, soprattutto, la maturità tecnologica, con l'introduzione dei dispositivi di sicurezza del Safety shield, che in questo caso comprende l’avviso di cambio involontario di corsia, il sistema di segnalazione degli angoli ciechi e l’allerta oggetti in movimento attorno alla vettura, grazie alle telecamere dell’Around view monitor.

Il nuovo turbobenzina. La novità principale, però, è un’altra e va cercata nel cofano. Questo 1.200, da non confondere con il pari cilindrata a tre cilindri con compressore volumetrico della Micra, finalmente regala un’alternativa al sempre ottimo di 1.5 dCi e manda praticamente in pensione millesei aspirato (che rimane nella versione Cvt da 117 CV e nell'entry level da 94 CV). La potenza è grosso modo la stessa (115 CV), ma la fluidità e la coppia di 190 Nm a 2.000 sono tutta un’altra cosa rispetto a prima. In sostanza, un bel salto per prontezza e gradevolezza dell’erogazione, ma anche per silenziosità di marcia; a invadere l’abitacolo quando si superano i 120-130 km/h, casomai, sono i fruscii aerodinamici. Quanto alle prestazioni pure, la Juke guadagna un pochino in velocità massima (178 km/h invece di 172), ma non tanto in accelerazione, dove, rispetto al 1.600 la differenza è di appena un decimo. A proposito del nuovo cambio a sei marce, ben manovrabile e preciso, va sottolineato che, assieme al downsizing del motore, porta grandi benefici sul fronte consumi: la percorrenza in autostrada passa da 8.7 km/litro a 11,3, mentre la media arriva a 13 tondi. La nuova Juke 1.2 DIG-T, insomma, si rivela soddisfacente sotto ogni punto di vista. L’assorbimento degli ostacoli è soddisfacente persino con cerchi sportivi da 18 pollici (optional presente sulla Acenta in prova). Tra i difetti rimane quello di un volante non regolabile in profondità, mentre l’altro limite "storico” della giapponese, quello del bagagliaio minuscolo, invece, è stato corretto, ma solo sulle versioni a trazione anteriore: il vano è diventato più profondo, determinando un significativo aumento della capacità di carico, che così passa dai modestissimi 192 litri (più 55 nel sottofondo) a ben 319. Misura più che soddisfacente.

In sintesi. Il restyling è stato contenuto: giusto qualche ritocco per giustificare l'introduzione, sicuramente più interessante, del nuovo 1.2 turbo. Con l'arrivo del piccolo e più efficiente motore a benzina, con ottimi risultati alla voce "consumi" e una risposta migliorata: questo motore è più pronto in basso e offre un'erogazione più ampia e meglio sfruttabile rispetto al vecchio 1.600 aspirato. D'altro canto, l'ampiamento della capacità di carico, migliorata del 30% sulle versioni a due ruote motrici, ha eliminato un punto di debolezza della crossover giapponese, rispetto a rivali quali Opel Mokka, Peugeot 2008 e Renault Captur.

Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di ottobre 2014)

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