Originale efficienza - VIDEO

Se il fatto che le dimensioni della Hyundai Kona sono cresciute - da una segmento B è diventata quasi una C, grazie ai 4,35 metri da un paraurti all’altro - non è una notizia in questi tempi di gigantismo diffuso, lo stile è sicuramente più impattante: con tutti quei tagli e spigoli, la ami o la odi. Ciò che puoi soltanto amare, invece, è l’efficienza del sistema ibrido, perché i nostri strumenti hanno registrato valori di assoluto rilievo. Vi basti pensare che, nello scenario cittadino, la Hyundai Kona ha messo a segno una percorrenza pari a 28,8 chilometri con un litro di benzina. Ciò significa che, muovendosi fra le mura, si deve passare dal benzinaio per il rifornimento dopo aver percorso più di 1.000 chilometri. Certo, tali risultati si ottengono con una guida attenta, come se ci fosse un uovo sotto il pedale dell’acceleratore, e sfruttando parecchio la componente elettrica. E il powertrain della Kona, capace di 141 CV complessivi, è ben felice di assecondarla, con prestazioni che bastano e avanzano per la maggior parte delle situazioni, anche se non si possono definire particolarmente brillanti.

Le misure sono quelle giuste. Il resto dei contenuti della Kona sono un abitacolo molto spazioso, dove anche chi siede dietro dispone della giusta quantità di centimetri per sistemare la testa e le gambe, un bagagliaio adeguato alle necessità di chi guarda a una macchina di queste dimensioni e pure una bella iniezione di multimedialità: la plancia riprende linee (e schermi, da 12,2") della famiglia Ioniq, anche se, per fortuna, i progettisti non hanno pensionato definitivamente i tasti fisici, più pratici mentre si guida. Se volete approfondire la conoscenza con la nuova Hyundai Kona ibrida, la prova completa è su Quattroruote di settembre 2023.