Giunta alla quinta generazione, è stata ridisegnata dentro e fuori, con un nuovo telaio e parecchi contenuti aggiuntivi. L'abitacolo è assai ben sfruttato in relazione alle dimensioni esterne: il posto guida è ergonomicamente corretto, rialzato ma non troppo, e
la moltitudine di vani solleva dall'ansia di non sapere dove mettere
le cose. La Honda CR-V è una delle poche vetture capace di accogliere piuttosto comodamente tre
persone dietro, grazie al tunnel centrale piatto. C'è
parecchio spazio per le gambe e, in generale, ariosità in ogni
direzione. Il vano bagagli, inoltre, regala notevoli soddisfazioni: è grande, facilmente sfruttabile e consente di caricare con razionalità e di accogliere oggetti molto ingombranti.
Come va: l'agilità non è nelle sue corde. La massa è sempre piuttosto avvertibile, come pure il rollio. Bene la stabilità sull'asciutto, mentre sul bagnato i bruschi interventi dell'Esp compromettono la direzionalità.L'insonorizzazione è buona, specie nella zona posteriore. Di contro, dietro si avvertono di più le asperità, ma nel complesso l'assorbimento delle sospensioni è migliorato.Pregi: lo spazio è sfruttato in maniera eccellente in relazione alle dimensioni esterne, sia nell'abitacolo sia nel vano bagagli.
Difetti: migliorabile la taratura Esp, che sul bagnato interviene in maniera troppo brusca, creando sottosterzo e togliendo direzionalità alla vettura. Lo sterzo, inoltre, non è molto rapido durante gli interventi di correzione e anche il feedback non è poco accurato.
Come va: l'agilità non è nelle sue corde. La massa è sempre piuttosto avvertibile, come pure il rollio. Bene la stabilità sull'asciutto, mentre sul bagnato i bruschi interventi dell'Esp compromettono la direzionalità.L'insonorizzazione è buona, specie nella zona posteriore. Di contro, dietro si avvertono di più le asperità, ma nel complesso l'assorbimento delle sospensioni è migliorato.Pregi: lo spazio è sfruttato in maniera eccellente in relazione alle dimensioni esterne, sia nell'abitacolo sia nel vano bagagli.
Difetti: migliorabile la taratura Esp, che sul bagnato interviene in maniera troppo brusca, creando sottosterzo e togliendo direzionalità alla vettura. Lo sterzo, inoltre, non è molto rapido durante gli interventi di correzione e anche il feedback non è poco accurato.
