Nissan ePower Un nuovo powertrain per i modelli elettrificati

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Nissan ePower
Un nuovo powertrain per i modelli elettrificati
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A margine della presentazione della IMq Conceptla Nissan ha confermato al Salone di Ginevra che la tecnologia e-power sarà disponibile in Europa a partire dal 2022. Il sistema, proposto dalla Concept e su alcuni modelli per il solo mercato giapponese, rappresenta un diverso approccio alla elettrificazione e affiancherà i modelli puramente elettrici, come la leader del mercato Leaf.

Elettrico ricaricato solo dal range extender a benzina. Il sistema e-power prevede la propulsione elettrica e la presenza di un motore endotermico a benzina con sola funzione di range extender. Il propulsore ruota a un regime costante per la massima efficienza e può essere implementato sia per modelli a due ruote motrici sia, come nel caso della IMq Concept, su veicoli a trazione integrale. La tecnologia e-power consente di ottenere consumi ed emissioni inferiori ai modelli tradizionali senza dover dipendere da una infrastruttura di ricarica di energia elettrica, dal momento che è il solo motore a benzina a ricaricare dinamicamente le batterie.

Note e Serena già un successo in Giappone. La tecnologia e-power ha già ottenuto un importante successo di mercato in Giappone. La Note dotata di questo sistema è stata scelta dal 70% dei clienti, mentre la monovolume Serena ha raggiunto il 50% di quota. Per il momento, la Nissan non ha tuttavia svelato quali saranno i modelli e-power destinati all'Europa.

COMMENTI

  • Perché non prima del 2022?
  • A me sembra una idea vincente, anzi devo dire che mi é capitato di fantasticare su una soluzione del genere, che abbatte il costo delle batterie, i consumi ed emissioni, e l'ansia da autonomia. Tuttosommato un piccolo motore ciclo otto che gira a regime medio-basso costante si sentira' appena, e con un lavoro mirato di insonorizzazione non si sentira' proprio, che le frequenze da filtrare sono piu' specifiche. Potrebbe sdoganare la trazione elettrica anche per i comuni mortali.
  • E' un ibrido "comodo", senza connettore di ricarica farà certamente gola a molti. In città in elettrico, fuori con la possibilità di ricaricare la batteria. Personalmente preferisco l'erev tradizionale, oppure il full electric, gusti personali. ;)
  • Dev'essere una goduria ascoltare il motore termico che gira ad alto regime pure a vettura ferma o mentre procede a bassa velocità.... nelle REX tipo Bmw i3 almeno ciò si verifica solo quando la batteria ha esaurito la carica iniziale, qui invece se questo powertrain non è plug_in, sarà un continuo fin dai primi metri d'uso...
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  • Per come è descritta, non è un elettrica range extender, bensì un'ibrida serie pura.
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