)
Tesla Model Y RWD 2025 - VIDEO
Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Oggi tocca alla Suv di Elon Musk, da poco rinnovata
Quattroruote
Ford Mustang
Una targhetta sulla plancia, davanti agli occhi del passeggero, recita: “Mustang since 1964”. La protagonista della nostra prova è la sesta generazione della sportiva americana. Dopo lo speciale test drive del nostro direttore, che ha messo alla frusta la 2.3 da 317 CV, ecco la prova della più potente della gamma, la GT V8 da 418 CV. Bella automobile, con una forte presenza sulla strada. Le proporzioni sono quelle giuste: muso lungo, posizione relativamente arretrata dell’abitacolo e coda fastback, a cui si aggiungono quattro grandi cerchi da 19 pollici calzati su una gommatura extra large. Completano il quadro la classica calandra a bocca di squalo e, dietro, i gruppi ottici a tre elementi verticali, stilemi dei quali una Mustang non può proprio fare a meno.
Caratteristiche. Anche dentro non si è rinunciato alla tradizione. Il volante ripropone la tipica forma a calice, mentre la strumentazione prevede due grandi orologi, separati da un ampio display multifunzione. La posizione di guida è particolare: si sta seduti in basso, con le gambe ben infilate sotto la plancia, cosa che può creare qualche difficoltà di accesso. Una volta sistemati ci si trova subito bene, anche se, in realtà, c’è un piccolo problema: non si vede molto. Dal posto guida, il cofano sembra ancora più imponente di quanto non sia in realtà, ma anche in questo caso è, più che altro, una questione di abitudine. Sulla console spicca lo schermo del sistema multimediale Sync 2, più sotto il pulsante di avviamento e quattro levette cromate di gusto vagamente rétro. Poco più indietro sul tunnel, ecco la corta leva del cambio manuale che muove un bel Getrag MT82 a sei marce dagli innesti brevi, precisi, secchi come quelli di un’auto da corsa. Il prima-seconda è tutto da ascoltare, poi ci sono una terza e una quarta ancora ben ravvicinate, una quinta un po’ più lunga (da 250 km/h) e una sesta lunghissima, pensata soltanto per limitare rumore e consumi nell’uso autostradale. In definitiva, è un bell’oggetto che accetta anche di essere maltrattato in pista a fronte di una frizione non proprio leggera (15 kg), ma neppure granitica.
Come va. Su strada la Mustang non risparmia soddisfazioni e suona che è una meraviglia. Ai regimi più bassi sembra sonnecchiare, per risvegliarsi ogni volta che si preme un po’ di più il pedale dell’acceleratore. Oltre i 4.000 giri il V8 cambia tonalità, diventa rabbioso, i cavalli si fanno sentire tutti e la spinta si fa possente fino all’intervento del limitatore, che taglia a quota 6.900. Certo, c’è da lavorare con mani e piedi, ma è puro divertimento. Con un po' di sensibilità e sfruttando il launch control (permette di fissare il regime a cui far stallare il motore in partenza), dopo qualche tentativo siamo riusciti a staccare un bel 5 secondi netti sullo 0-100 km/h e a raggiungere i 200 in poco più di 16. Per quanto riguarda il telaio, lo ricordiamo, la Mustang ora può contare su un raffinato multilink integralmente di alluminio. L'assetto, fermo ma non eccessivamente rigido, garantisce un handling eccellente, senza penalizzare troppo il confort di marcia. Merito anche dello sterzo, che non è prontissimo, ma è preciso e progressivo, e poi ci sono i freni, che ci hanno addirittura sorpreso: il pedale ha corsa breve e richiede un certo sforzo, ma ripaga con una sensibilità notevole e l'impianto ha una gran capacità di resistere alla fatica. Fra i cordoli della nostra pista di Vairano, la Mustang ha tirato fuori un gran bel carattere: s'inserisce in curva con rapidità, di sottosterzo ce n'è ben poco e in uscita, grazie anche al differenziale autobloccante (niente elettronica, rigorosamente meccanico), si riescono a mettere per terra quasi tutti i cavalli del V8. Spinta al limite, la coupé a stelle e strisce tiene bene la strada, segue le traiettorie con accuratezza e infonde sicurezza. L’Esp, quando è chiamato a intervenire, lo fa con rapidità, precisione e discrezione. Ovviamente, con un V8 di quella cilindrata che si agita lì davanti e tutti quei cavalli che scalpitano sulle ruote dietro, volendo è un attimo far perdere aderenza al retrotreno fino a esibirsi in spettacolari e fumanti traversoni.
In sintesi. Sotto un vestito che più yankee di così non si può, la Mustang nasconde una meccanica di prim'ordine e un comportamento raffinato, molto poco americano, ma anzi vicino agli standard europei più evoluti: ce n'è a sufficienza per suscitare l'invidia di marchi ben più blasonati. E poi il prezzo: 43.000 euro per la otto cilindri. Non c'è storia con nessun'altra sportiva di questo calibro. E, volendo, non si è obbligati a smanettare con cambio e frizione: con circa 2.000 euro in più, si può avere anche il classico automatico a sei marce con convertitore di coppia.
Marco Perucca Orfei, Alessio Viola
(Prova su strada ripresa su Quattroruote di agosto 2015)
Mustang Fastback 5.0 V8 TiVCT GT
Motore e cambio. Il V8 è elastico e gagliardo. L'abbinamento con il manuale a sei marce è riuscito. Una vera chicca per guidatori d'antan.
Frenata. L'impianto messo a punto dalla Brembo è perfetto per la Mustang: potente, ben bilanciato, infaticabile.
Consumo. Con una cubatura di cinque litri non si può pretendere troppo. In media si fanno gli otto con un litro, che diventano molti di meno se si dà fondo alla cavalleria.
Abitabilità. È omologata per quattro, ma scordatevi dei posti posteriori. Tutt'al più vanno bene per due bambini, e pure piccoli.
 "Enel: la responsabilità al centro di un nuovo futuro energetico")
 "Scopri il nuovo speciale Chicco")
Una sezione di approfondimento imperdibile dedicata ai seggiolini auto, con tutte le ultime novità, curiosità e i falsi miti da sfatare per garantire sicurezza e confort al tuo bambino.
 "Scopri Ayvens e i vantaggi del noleggio a lungo termine")
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Fuori Tutto: Prova Q Premium + Zero Pubblicità, 1 mese a solo 1€.
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Richiedi il tuo Report Storico a soli 12,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità.
Con Q Premium & Zero Pubblicità navighi senza interruzioni pubblicitarie su tutto Quattroruote.it e accedi a prove inedite, anteprime esclusive, guide all’acquisto, storie originali, approfondimenti tecnici, video e audioarticoli.
Puoi disattivare l’abbonamento in qualunque momento e continuare ad usufruire del servizio fino alla fine del periodo coperto dall’abbonamento stesso.
)
)
 "Auto piccole ed economiche: i cinesi le hanno già")
 "Ecco come sarà la nuova Hyundai Tucson")
 "Jeep Compass, voglia d'avventura")
 "Rivoluzione silenziosa")
