Suzuki Swift La prova della Sport 1.4 Boosterjet

Lorenzo Facchinetti Lorenzo Facchinetti
Suzuki Swift
La prova della Sport 1.4 Boosterjet
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SUZUKI Swift
Prezzo
€ 21.190
Motore
L4 turbobenzina 1.373 cm3
Potenza
103 kW/140 CV
Alternative:
ABARTH
595 1.4 Turbo T-Jet 140 CV
ALFA ROMEO
MiTo 1.4 T 170 CV M.air S&S Q.Verde
MINI
Mini Cooper 5 porte

Se qualche decennio fa era la normalità, oggi una vettura che pesa circa mille chili fa notizia. È il caso della nuova Suzuki Swift Sport, che con i suoi 1.075 kg (in ordine di marcia sulla bilancia del nostro Centro Prove) vince il premio peso piuma della categoria e compie un netto salto in avanti rispetto alla precedente generazione. Sebbene il suo 4 cilindri 1.4 turbo abbia una potenza simile a prima (140 CV contro i 136 del 1.6 aspirato), grazie alla maggior efficienza e al miglior rapporto peso potenza il confronto fra le due generazioni della sportiva giapponese è impietoso: è più veloce (215,6 contro 191,4 km/h) e scattante (7”6 anziché 7”9 sullo 0-100), in ripresa la uccide (4 secondi meglio sul 70-120) e vince anche nei pit stop: 15,9 km/litro in media anziché 12,2.

Pochi cavalli, ma buoni. Il merito di un così netto miglioramento deriva in buona parte, come detto, dal favorevole rapporto peso potenza. La massa dice grazie della nuova architettura Heartect dell’ultima serie della Swift, con pianale e telaio inediti che hanno portato benefici sia in termini di leggerezza sia di rigidità. Poi c’è il motore 1.4 turbobenzina della famiglia Bosterjet, che a fronte di una potenza relativamente contenuta (140 cavalli) vanta una buona dose di coppia (230 Nm a 2.300 giri). Questi numeri si traducono in un’erogazione appagante: vigorosa ai bassi regimi ma c’è sostanza anche nella parte alta del contagiri, con il motore che continua a spingere allegramente anche in zona limitatore (6.000 giri). L’unico rammarico? Un sound agli scarichi poco carismatico, meriterebbe di più.

Carattere da Gran Turismo. Dopo aver macinato chilometri su strade aperte e in pista, emerge chiaro il carattere della Swift Sport. L’animo propende più al gran turismo che alla sportività. L’assetto ad esempio, è tutt’altro che rigido e assorbe bene, considerato il genere di vettura, anche le asperità più critiche. Questo perché la Sport, rispetto alle altre Swift, adotta mozzi e supporti in blocco unico, barra stabilizzatrice maggiorata con boccole di supporto di Teflon e una barra di torsione più rigida. In questo modo può permettersi di adottare una taratura degli ammortizzatori relativamente morbida. Un vantaggio per il confort, che si traduce però in qualche pattinamento di troppo nella guida al limite perché emergono beccheggio e rollio.

In pista è più veloce e più sicura. Il carattere della Swift Sport è sì da gran turismo, ma in pista risulta efficace. Sul nostro tracciato di Handling ha rifilato infatti ben 2,3 secondi alla precedente generazione con il 1.6 aspirato, con un tempo di 1’26”380. Un buon crono considerato appunto che la taratura d’assetto propende maggiormente alla sicurezza rispetto alla prestazione dura e pura. Il comportamento è infatti tendenzialmente sottosterzante, sia in percorrenza di curva ma in particolare in uscita dai tratti più lenti se non si dosa a dovere il gas ad elettronica disinserita. Con i controlli attivi il grip migliora, ma i tempi giocoforza scendono un poco.

2018-swift-12

Tutto incluso, anche gli Adas. Il listino della Swift Sport è di quelli poco democratici: costa 21.190 euro ed è tutto incluso, eccezion fatta per il metallizzato e il bicolore. C’è di buono che la dotazione è davvero ricca, specie sotto il profilo degli assistenti di guida e dell’infotainment. Sono di serie il regolatore di velocità attivo, il sistema di frenata automatica, il mantenimento di corsia con controllo attivo del volante che riporta l’auto in carreggiata. Sul fronte dell’hi-tech, a centro plancia spicca lo schermo touch da 7 pollici, che include navigatore satellitare e connessioni Apple CarPlay e Android Auto.

Prova ripresa da Quattroruote n. 756 di agosto 2018

Pregi e difetti

SUZUKI Swift Swift Sport 1.4 Boosterjet

Pregi

Motore. Ottima spinta a qualsiasi regime. E beve anche poco.

Dotazione. Ecellente corredo di serie, specie sul fronte sicurezza e infotainment.

Difetti

Sterzo. Pecca un poco di feeling tasmesso alle mani.

Materiali. Plastiche e tessuto del padiglione di fattura piuttosto economica.



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Dati & prestazioni

Velocità
Massima
215,7 km/h (IN V)
Accelerazione
0-60 KM/H
3,7 s
0-100 KM/H
7,6 s
0-130 KM/H
11,7 s
400M DA FERMO
15,5 s
Velocità d'uscita (km/h)
147,3
1KM DA FERMO
28,3 s
Velocità d'uscita (km/h)
183,0
RIPRESA A MIN/MAX CARICO
70-90 KM/H
5,1 (IN VI)
70-120 KM/H
12,1 (IN VI)
FRENATA
100 KM/H A MINIMO CARICO
39,1 m
100 KM/H SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÈ
46,8 m
100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO
118,8 m
CONSUMI IN VI
90 KM/H
19,5 VI
100 KM/H
17,9 VI
130 KM/H
13,2 VI
CONSUMI MEDI
STATALE
19,1 km/l
705 km
AUTOSTRADA
13,9 km/l
515 km
CITTÀ
15,5 km/l
573 km
MEDIA RILEVATA
15,9 km/l
587 km
MEDIA OMOLOGATA
17,9 km/l
662 km

Dati dichiarati

Prezzo
€ 21.190
Motore
1.373 cm³ L4 turbobenzina
Potenza Max
103 kW (140 CV)
Consumi Omologato
17,9 km/l
Consumi Rilevati
15,9 km/l
Emissioni CO2 Omologato
125 g/km
Emissioni CO2 Rilevati
150 g/km

Pagelle

Abitabilità
Accelerazione
Accessori
Assistenza alla guida
Bagagliaio
Cambio
Climatizzazione
Confort
Consumo
Dotazioni sicurezza/adas
Finitura
Freni
Motore
Plancia e comandi
Posto guida
Ripresa
Sterzo
Strumentazione
Visibilità
Infotainment
Comportamento dinamico

Listino & costi

COMMENTI

  • La Fiesta ST, nonostante il 3 cilindri è attualmente il top ed è in promozione a €21.250. Fino a quando Ford manterrà la promozione di queste Swift se ne vedranno poche.
  • sarà... ma tutti i dati prestazionali (tempo e velocità al km, massima, realativi consumi) rimangono troppo ottimistici anche se pesa solo 975kg con 140CV... mah?
  • Avere vent'anni sarebbe l'ideale. Leggera, divertente e brillante quel che serve, economa. Perfetta.
  • 215,6 km/h di vel. max con solo 140CV............. stento a crederci......
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