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BMW i3s: batterie a confronto - VIDEO

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Quando si guida un'elettrica l'occhio cade sempre lì, sul valore dell'autonomia residua. Che, non a caso, nella strumentazione è sempre in evidenza. Perché è quello il numero che fa la differenza quando si va a corrente. Ecco perché ogni nuovo modello a corrente sfoggia una batteria più prestante. E spesso non è neppure necessario un ricambio generazionale per il cambio di taglia dell'accumulatore. La BMW i3 ne è il perfetto esempio: dalla sua nascita, nel 2013, a oggi la capacità della batteria è raddoppiata, passando per uno stadio intermedio nel 2016, che ha coinciso con l'introduzione della variante potenziata i3s.

Nuova BMW i3S: cambio di taglia

Batterie a confronto. Proprio questa BMW ci ha dato lo spunto per un confronto tra la versione da 94 Ah, che corrispondono a 33 kWh, e l'attuale da 120 Ah, ovvero 42,2 kWh. Capacità della batteria a parte, che si traduce in un consistente incremento dell’autonomia, le due auto sono identiche. Ciò non significa, però, che le prestazioni siano uguali: la maggior disponibilità di energia si fa sentire già nello 0-100 km/h e diventa più importante quando si va oltre. La prova completa su Quattroruote di giugno.

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COMMENTI

  • sig. Spike, la Renault Zoe di mia moglie, è stata acquistata nuova a km zero, per €.10.342 iva compresa su strada. L'upgrade batterie a 41 kwh, è costato 3.500 euro. Quanta gente può permettersi questo tipo di spesa? Poi se io acquisto una Tesla model 3 a 55.000 euro incentivata, sono denari che ho guadagnato col mio lavoro, non rubati. Pertanto non me ne vergogno. Forse si deve vergognare chi acquista il SUVVONE turbodiesel da 25 q.li di peso, che oltre ai restanti veleni, emette 250 gr di CO2 per KM. Con i più cordiali saluti. NB. Lasci perdere con me la storia dei bambini che scavano il litio. Non coglie nel segno, visto che non mi conosce.
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  • Esimio Stefano Zoppi, ma lei sa leggere? Non mi sono limitato a trattare l'argomento auto elettriche. Le ho anche indicato chiaramente che, avendo installato pannelli fotovoltaici nel 2006, oltre a ricaricare auto elettriche dal 2013, e ad accumulare in batteria energia per l'uso notturno in casa, climatizzo casa con pompa di calore. Che debbo fare ancora per avere la sua preziosa approvazione?
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  • La i3 è un bel oggetto, quasi di culto, ha una decisa personalità. Il nuovo pacco batteria ha una capacità nominale eccellente, il peso di poco superiore ai 1300 kg è indice di massima ricerca tecnologica.
  • Questa è una delle automobili più avanzate in circolazione, probabilmente il miglior tentativo di realizzazione di vettura ad accumulatori. Vedo che ci si dimentica sempre che è l'unico modello in cui si è cercato di porre rimedio al peso delle batterie con una tecnologica scocca in fibra di carbonio, prodotta per la prima volta in grande serie. Ma l'approccio razionale non ha pagato, e le vendite hanno convinto la BMW a fare una "pausa di riflessione". Nella "moda/mania" attuale delle elettriche di razionale c'è ben poco, è totale pura emotività, accompagnata da palese ignoranza
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  • Ormai chiamiamolo 4R-Elettrico. Si provano piu' elettriche che non essitono in Italia che auto che la gente guida davvero. Chissa cosa gli danno o promettono le case per far cambiare cosi' radicalmente la linea editoriale. Allucinante. Cmq Auto da 150/200 Km di autonomia reale sono inutili piu' di questo servizio.
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  • La prima col Range Extender aveva un senso, ora è inutile come le altre.
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  • Già con quella da 33 kw si trasportava bamba da un posto all’altro ora con 42,5 kw si puo uscire dalla provincia e allargare il giro d’affari ! Più bamba per tutti
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