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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Mazda 3
Il muso allungato, il passo generoso, lo sbalzo anteriore ridotto e il profilo laterale slanciato sottolineano e ribadiscono l'impostazione dinamica della Mazda3, che è cambiata profondamente, senza però modificare la sua impronta e, soprattutto, la sua anima. Sono rimaste sostanzialmente immutate, del resto, anche le dimensioni, sebbene la nuova generazione sembri più grande o, meglio, più importante, complici le forme sinuose e le curve pulite della carrozzeria. Una piccola rivoluzione ha invece interessato l'abitacolo, che propone una plancia più raffinata, anche per il materiale impiegato (un tipo di plastica morbida, che somiglia alla pelle), e di sicuro più appagante. Molte le novità anche dentro il cofano, dove ora trova posto anche una propulsione ibrida mild (la prova su strada della versione diesel è nel numero di aprile), di cui però sulle prime si fa fatica ad avvertire la presenza, perché la componente elettrica non si manifesta nelle consuete forme, nemmeno attraverso qualche indicazione specifica nel quadro strumenti. L'avviamento, per esempio, è tradizionale: il due litri a benzina parte puntuale e silenzioso, solo qualche istante dopo aver premuto il tasto Start dietro il volante, giusto per dare il tempo all'elettronica di fare un check. La frizione è molto leggera, il cambio morbido, lo spunto fluido. Insomma, ci sono tutte le qualità tipiche della Mazda, che in genere privilegia la scorrevolezza e l'agilità.
Nuova Mazda3: l'ibrido pareggia il diesel
Gli Adas non mancano. La Mazda3 è anche dotata di un discreto pacchetto di dispositivi di assistenza alla guida, che aiutano il conducente a prevenire situazioni critiche e a limitarne gli effetti, oltre che a porre rimedio a eventuali momenti di disattenzione. In aggiunta ad alcune forme di guida assistita, in primo luogo il cruise control adattivo e il mantenimento in carreggiata, la vettura offre, tra l'altro, un sistema per tenere sotto controllo il traffico agli incroci con scarsa visibilità, la frenata automatica – con il rilevamento dei pedoni – e il monitoraggio con una telecamera a infrarossi dell'affaticamento del conducente. Utile anche la lettura automatica dei cartelli con i limiti di velocità (e della segnaletica più importante), riprodotti nel cruscotto e proiettati sul parabrezza grazie all'head-up display. Il limite, di volta in volta, viene anche evidenziato con una tacca rossa sul tachimetro: quando lo si supera, la lancetta traccia una linea dello stesso colore, dando un'indicazione grafica della misura dell'eccesso di velocità. Passiamo alle prestazioni: la Mazda3 non ha uno scatto così bruciante da raggiungere in un istante la zona rossa. Con il contributo dell'unità elettrica, però, l'accelerazione non è male, come certifica il cronometro (0-100 in 9,1 secondi). Di sicuro è migliore della ripresa, che per ottenere un certo vigore spesso costringe a scalare marcia.
Le tarature privilegiano il confort. Tutto sommato, in ogni caso, si apprezzano molto di più la progressione morbida, il buon accordo motore-cambio e, in generale, la fluidità di marcia. Impostazione confermata anche dalla risposta dello sterzo, pronto quanto basta e preciso nell'impostazione delle curve e nel mantenimento delle traiettorie, grazie anche a un assetto equilibrato, nonostante il leggero rollio. La taratura delle sospensioni, del resto, privilegia il confort, piuttosto che una guida sportiva. Queste caratteristiche, unite all'ottima insonorizzazione dell'abitacolo, rende la vita a bordo decisamente piacevole: i comandi principali sono a portata di mano e la strumentazione è disposta su una linea ideale che evita di dover staccare troppo a lungo lo sguardo dalla strada. Con una pecca, però, costituita dalla scarsa visibilità posteriore, causata dai montanti piuttosto massicci e dalla limitata luce del lunotto. Occorre, pertanto, affidarsi alle telecamere (la cui copertura peraltro è ottimale) per prendere le giuste misure in manovra, soprattutto quando si affrontano i passaggi più stretti.
Prova ripresa da Q Hybrid in allegato a Quattroruote di aprile 2019, n. 764
Mazda3 2.0L e-Skyactiv-G MHEV Exclusive
Consumo. Si fa davvero molta strada, con un pieno da 50 litri di benzina. Roba da fare invidia a molte vetture a gasolio.
Cambio. Pregevolissimo, anche e soprattuto nell'uso veloce. Progressivo pure lo stacco frizione.
Freni. Nessun problema sull'asciutto, ma sui fondi ad aderenza differenziata gli spazi d'arresto risultano molto lunghi.
Bagagliaio. Poco più di 300 litri di capacità sono un po' scarsi per le esigenze di una famiglia.
Velocità
Accelerazione
Ripresa
(a min/max carico)
Frenata
Consumi
Percorrenza media e Autonomia
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