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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Mazda3
C'è ancora chi si sforza di garantire un futuro al vecchio e caro motore a combustione interna. E non sono sforzi di retrovia, perché per bielle e pistoni il crepuscolo arriverà, ma non è dietro l'angolo. Soprattutto, durerà più a lungo di quel che potrebbe sembrare. Ciò che sto per raccontarvi ne è fulgida dimostrazione. Gli ingegneri della Mazda, infatti, hanno coronato un sogno inseguito, nel tempo, da molti: un motore in grado di unire i vantaggi di un benzina con i pregi di un diesel. Una chimera che oggi è realtà e, semplicemente, dà vita alla versione più convincente e interessante della Mazda3, la Skyactiv-X.
Mazda3 con Skyactiv-X: la prova di Paolo Massai
Raffinata e a tratti sontuosa. Gli aspetti dirompenti si nascondono dentro il cofano. Per il resto, il corpo vettura ripercorre quell'eleganza e quella sensatezza che lo rendono al contempo moderno e senza tempo, con forme, materiali, ergonomia che mostrano la passione di chi si è impegnato per realizzare un insieme di livello: a tratti addirittura sontuoso e, soprattutto, mai pacchiano. Insomma, una raffinatezza quasi sussurrata che richiama alla mente le Lancia che furono. Una contemporaneità che non cede a dettagli di ultimo grido. Così hai a che fare con un quadro strumenti soltanto in parte digitale e con un impianto multimediale che non si abbandona alla nouvelle vague degli assistenti personali. Insomma, niente «Ehi, Mazda» (che tanto poi, nel day by day, è sostituito dalla praticità di Android Auto o di Apple CarPlay) e qualche piccolo fastidio soltanto quando devi un po' combattere con alcuni comandi: gli interruttori a sinistra del volante sono in parte nascosti, mentre sulle razze c'è troppo affollamento e, nel caso dei tasti color metallo, i simboli sono poco visibili.
Un due litri che vive di rotondità. Veniamo al motore, ché a ben vedere siamo qui per lui. Si tratta di un due litri a benzina che riesce a sfruttare (anche) i principi fondanti dei parenti a gasolio, in particolare ciò che li rende così efficienti: nella gran parte delle situazioni, infatti, nello Skyactiv-X la miscela di aria e combustibile si accende per compressione e non per lo scoccare della scintilla della candela. Con queste premesse, la cosa bella è quanto lo Skyactiv-X appaia normale. Metti in moto e hai un due litri benzina che si comporta come un aspirato: il compressore c'è, ma la sua presenza è devoluta a infilare nei cilindri tutta l'aria che serve per bruciare fino all'ultima stilla di benzina. E, allora, nessun picco di coppia a 1.500 giri, come capita con i turbo oggi in circolazione, ma una crescita morbida dei Newtonmetro fin verso i 3.000. È un motore che vive di rotondità, silenziosità e regolarità. Sale di giri facile, anche se poi non t'invoglia a cercare il limite. D'altra parte, compressore, iniezione diretta, 180 cavalli non devono ingannare: questo è il nuovo mondo dell'efficienza, della prestazione intesa anche come bassi consumi.
Spinge sempre il giusto. Il suo spaziare tra accensione per compressione e comandata è inavvertibile: alla Mazda giurano che per l'80% del tempo il funzionamento sia in modalità per così dire diesel e quando sei al volante ti convinci che i tecnici giapponesi abbiano ragione, a giudicare da ciò che racconta la scritta Spcci nel display centrale. La sigla sta per Spark controlled compression ignition, ovvero accensione per compressione controllata dalla candela e, vista la portata della novità, uno sforzetto da parte del marketing per regalarci qualcosa di più evocativo e meno ingegneristico sarebbe stato doveroso. Ai regimi più elevati, torna invece a funzionare come un classico benzina, ma, lo ripeto, guidatore e passeggeri di questo non si accorgono. La sensazione generale è di avere a disposizione un motore che non ha un carattere pazzesco, ma che spinge sempre il giusto per non farti pensare che la macchina sia pigra. E l'importante, a meno che non vogliate scrivere nuove pagine del motorsport, è questo. Infine, merita una menzione il riavviamento ai semafori: se di Start&Stop ottimi ce ne sono tanti, qui il risveglio è così morbido e naturale che sembra di avere a che fare con un motore che ha il minimo a zero giri. Da lì, lo Skyactiv-X parte per farsi trovare al regime che ti serve, ma la classica sensazione dell'avviamento è totalmente inesistente.
Prova ripresa da Quattroruote di dicembre 2019 n. 772
Mazda3 2.0L e-Skyactiv-G MHEV Exclusive
Consumo. Difficile chiedere di più a un motore a benzina: riesce a impensierire anche l'omologo quattro cilindri a gasolio.
Powertrain. Motore e cambio formano un insieme di grande rotondità e morbidezza.
Freni. Ok sull'asciutto, dov'è chiamato in causa più che altro il mordente, ma se l'aderenza è bassa e non uniforme, gli spazi d'arresto si allungano.
Bagagliaio. La forma è regolare, però la capacità di carico è limitata e la soglia un po' alta.
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