Prove su strada

Range Rover Evoque
La prova della D180 AWD Automatic - VIDEO

Range Rover Evoque
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LAND ROVER Range Rover Evoque

Prezzo
€ 68.950
Motore
L4 turbodiesel 1.999 cm3
Prezzo
132 kW/180 CV
Alternative:
  • AUDI
    Q3 40 TDI quattro S tr. S line edition
  • BMW
    X2 xDrive20d Msport
  • MERCEDES
    GLA 220 d Automatic 4Matic Premium

In poco tempo è diventata un’icona della produzione Land Rover, con uno straordinario successo commerciale dovuto principalmente al design azzeccato. La seconda generazione della Range Rover Evoque, quindi, si evolve nel segno della continuità, senza alterare i suoi tratti distintivi rimasti tali ma rimaneggiati in chiave più moderna. Il vero salto di qualità è dentro, con una plancia dallo stile essenziale dove dominano materiali pregiati e una forte presenza digitale, con i due display da 10" in plancia e lo schermo riconfigurabile davanti agli occhi del guidatore. In crescita anche il confort, con sospensioni e insonorizzazione che rendono l’Evoque più Range che mai. In più, adesso è anche ibrida (leggera) a 48 Volt, sebbene di benefici, almeno in termini di consumo, non ne abbiamo rilevati. Colpa del peso elevato (21 quintali), che impatta un po’ su tutto il quadro dinamico.

Range Rover Evoque: nuova pelle, stessa meraviglia

Più ricca e hi-tech. Le maniglie a scomparsa che emergono dalle lamiere, danno accesso a una Evoque davvero nuova. Come nel caso degli esterni, il layout della plancia ha delle similitudini con il precedente. Ma è solo un'impressione. L'insieme è più ordinato, grazie ai due schermi da 10 pollici del sistema Touch pro duo che hanno fatto pulizia di tasti fisici. C’è una sensazione di maggior ricchezza, grazie ai materiali pregiati onnipresenti e ad alcune finezze funzionali: lo schermo centrale che solleva dalla sua sede per una miglior visione, oppure i due pratici pomelli del climatizzatore appoggiati sul secondo display. Davanti agli occhi del guidatore c’è poi l'ormai immancabile pannello virtuale. In questo caso, però, appare un po’ meno funzionale rispetto ad altre esecuzioni: per riconfigurare lo schermo, dalla mappa ingrandita agli strumenti circolari, bisogna navigare all'interno del menu e reimpostare ogni volta lo schema, operazione piuttosto sviante durante la marcia.

Il confort è da vera Range. In marcia, la visuale posteriore appare ancora un po' limitata dal lunotto piccolo. Ma la situazione non è critica come sulla precedente Evoque e, in aggiunta, ora c'è lo specchio digitale che amplia la visuale. La prima sensazione, sulle sconnessioni, è un eccellente assorbimento delle sospensioni. Senza dubbio, gli opzionali ammortizzatori adattivi contribuiscono al miglioramento in fatto di confort. Cui contribuisce anche un'insonorizzazione ottimamente curata, al netto dei soliti, inevitabili fruscii aerodinamici in velocità. La comodità viene esaltata anche da motore e cambio, nella fattispecie il due litri Ingenium da 180 CV e il cambio a nove marce già introdotti nel corso della carriera della serie precedente: il turbodiesel è molto più silenzioso, omogeneo e parco nei consumi rispetto agli originari 2.2 Td4/Sd4, e l’automatico molto più fluido e regolare nei passaggi di marcia rispetto al sei rapporti.

Ibrida, ma solo sulla carta. Sulla nuova Evoque, inoltre, c'è la novità del mild hybrid a 48 V a dar supporto, in teoria, ai consumi e alle riprese. A dir la verità, l'unica differenza percepibile è il motore che si spegne quando sei ancora in movimento, sotto i 17 km/h. Ma di miglioramenti in ripresa – comunque robusta e appagante – oppure in termini di percorrenze (la media è 12 km/litro), non ne abbiamo registrati. Ci si consola, almeno, con i benefici dell'ibrido a livello di circolazione urbana. Anche il comportamento stradale ricalca quello precedente Evoque. La più compatta della gamma Range appare maneggevole e dinamica, almeno sulle prime. Ma al salire del ritmo, emergono limiti dettati da un comparto assetto e telaio votati al confort e da un peso molto elevato: quasi 21 quintali in condizioni di prova, nonostante l'impiego dell'ottimizzata piattaforma, che giocoforza penalizzano l’intero quadro dinamico.

Prova ripresa da Quattroruote di maggio 2019, n. 765


Pregi e difetti

LAND ROVER Range Rover Evoque RR Evoque 2.0D 180 CV AWD Auto 1 Edition

Pregi

Confort. Netto balzo in avanti per quel che riguarda l'assorbimento delle sospensioni. Di rilievo anche la silenziosità di marcia.

Qualità. L'Evoque è ben assemblata e realizzata con materiali di ottima fattura. Ambiente premium.

Difetti

Comportamento dinamico. Ventun quintali sono decisamente troppi. Così l'Esp è chiamato a un super lavoro. E non sempre ci riece.

Bagagliaio. Le valigie vanno fatte con razionalità: il volume totale è soltanto discreto.


Dati & Prestazioni

Velocità

  • Massima
    196,4 km/h (IN D)

Accelerazione

  • 0-60 KM/H
    3,7 s
  • 0-100 KM/H
    9,6 s
  • 0-110 KM/H
    11,4 s
  • 0-120 KM/H
    13,5 s
  • 0-130 KM/H
    16,3 s
  • 0-140 KM/H
    19,5 s
  • 0-150 KM/H
    23,4 s
  • 400M DA FERMO
    16,6 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    130,7
  • 1KM DA FERMO
    31,0 s
  • Velocità d'uscita (km/h)
    164,5

RIPRESA A MIN/MAX CARICO

  • 70-90 KM/H
    4,9/4,9 (IN D)
  • 70-100 KM/H
    6,9/7,1 (IN D)
  • 70-120 KM/H
    11,0/11,7 (IN D)
  • 70-130 KM/H
    13,8/14,8 (IN D)
  • 70-140 KM/H
    17,0/18,4 (IN D)

FRENATA

  • 100 KM/H A MINIMO CARICO
    42,8 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO ASCIUTTO + PAVÈ
    48,9 m
  • 100 KM/H SU ASFALTO BAGNATO + GHIACCIO
    109,0 m

CONSUMI IN VI

  • 90 KM/H
    16,7 D
  • 100 KM/H
    15,2 D
  • 130 KM/H
    11,5 D

CONSUMI MEDI

  • STATALE
    14,1 km/l
    914 km
  • AUTOSTRADA
    12,0 km/l
    783 km
  • CITTÀ
    10,7 km/l
    697 km
  • MEDIA RILEVATA
    12,0 km/l
    783 km
  • MEDIA OMOLOGATA
    17,2 km/l
    1.120 km

Dati dichiarati

  • Prezzo
    68.950 €
  • Motore
    1.999 cm³ L4 turbodiesel
  • Potenza Max
    132 kW (180 CV)
  • Consumi Omologato
    17,2 km/l
  • Consumi Rilevati
    12,0 km/l
  • Emissioni CO2 Omologato
    152 g/km
  • Emissioni CO2 Rilevati
    220 g/km

Pagelle

  • Abitabilità
    3.5
  • Accelerazione
    4.0
  • Accessori
    5.0
  • Bagagliaio
    3.0
  • Cambio
    4.0
  • Climatizzazione
    4.5
  • Confort
    5.0
  • Consumo
    3.5
  • Dotazioni sicurezza/adas
    5.0
  • Finitura
    5.0
  • Freni
    3.5
  • Motore
    4.5
  • Plancia e comandi
    4.0
  • Posto guida
    5.0
  • Ripresa
    4.0
  • Sterzo
    3.5
  • Strumentazione
    3.5
  • Visibilità
    3.0
  • Infotainment
    4.0
  • Comportamento dinamico
    3.0

Listino & costi


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Tutto su LAND ROVER Range Rover Evoque


COMMENTI

  • Ecco un SUV (travestito da fuoristrada) di alto spessore. Qui c’è il concentrato di ciò che la massa desidera: lusso, opulenza, ostentazione, irrazionalità. Lamentarsi delle innumerevoli pecche (peso bagagliaio visibilità prezzo) è legittimo ma futile. Dannoso e negativo come per un obeso con la gotta.
  • Dov'è La Fontaine? La stessa storia sempre con i nostri compatrioti: la volpe, gli uva...
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  • Bella è bella, per il resto auto 'quasi' inusabile : Ogni cm di larghezza oltre il metro e 80cm va valutato attentamente quando si compra una vettura,qui siamo a 2 metri dico 2m,e la linea di cintura, alta alta. Di lato non si vede nulla, ogni volta che tocchi lo sterzo devi preoccuparti se c'è qualcuno a lato, devi guardare bene e utilizzare tutti gli adas possibili e non parliamo di quando devi parcheggiare, che esci sempre dalle strisce lateralmente, se trovi posto. Ogni piccolo dosso non vedi dove metti il 'muso' talmente è alto. Altro che guida 'rilassata'. Se non sei in autostrada devi stare sempre attento a sensori e videocamere. E avere un box bello largo.
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  • È un modello per certi versi spettacolare, la dimostrazione che design e marketing possono fare la differenza se le scelte sono coraggiose oltre che coerenti col marchio. Personalmente non mi piace proprio per quello che rappresenta, una di quelle automobili 'must have' spesso scelta per lo status e non per i contenuti, ma è indubbiamente una delle più importanti icone dell'ultimo decennio. Trovo però che - almeno per quanto riguarda il peso e quel che ne consegue - ci sia un evidente gap tecnologico da parte di LR. Non riesco a spiegarmi diversamente il reiterare di questo macroscopico difetto.
  • Il problema del peso affligge i Suv di LR e Jag da molto. Su una suv piuttosto compatta (437 cm se ricordo bene..) 21q.li sono una follia. Gli sforzi per il nuovo modello avrebbero dovuto concentrarsi proprio su questo fronte, ma evidentemente sarebbe costato troppo.
  • Mi permetto di dare un suggerimento alla redazione: quando esce un modello nuovo sarebbe utile mettere anche due foto del modello uscente per avere un confronto più completo. Soprattutto quando, come in questo caso, le differenze rispetto al modello sostituito non sono così marcate. Grazie.
  • 21 quintali? Cos'è... di ghisa?
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