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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Range Rover Evoque
In poco tempo è diventata un’icona della produzione Land Rover, con uno straordinario successo commerciale dovuto principalmente al design azzeccato. La seconda generazione della Range Rover Evoque, quindi, si evolve nel segno della continuità, senza alterare i suoi tratti distintivi rimasti tali ma rimaneggiati in chiave più moderna. Il vero salto di qualità è dentro, con una plancia dallo stile essenziale dove dominano materiali pregiati e una forte presenza digitale, con i due display da 10" in plancia e lo schermo riconfigurabile davanti agli occhi del guidatore. In crescita anche il confort, con sospensioni e insonorizzazione che rendono l’Evoque più Range che mai. In più, adesso è anche ibrida (leggera) a 48 Volt, sebbene di benefici, almeno in termini di consumo, non ne abbiamo rilevati. Colpa del peso elevato (21 quintali), che impatta un po’ su tutto il quadro dinamico.
Range Rover Evoque: nuova pelle, stessa meraviglia
Più ricca e hi-tech. Le maniglie a scomparsa che emergono dalle lamiere, danno accesso a una Evoque davvero nuova. Come nel caso degli esterni, il layout della plancia ha delle similitudini con il precedente. Ma è solo un'impressione. L'insieme è più ordinato, grazie ai due schermi da 10 pollici del sistema Touch pro duo che hanno fatto pulizia di tasti fisici. C’è una sensazione di maggior ricchezza, grazie ai materiali pregiati onnipresenti e ad alcune finezze funzionali: lo schermo centrale che solleva dalla sua sede per una miglior visione, oppure i due pratici pomelli del climatizzatore appoggiati sul secondo display. Davanti agli occhi del guidatore c’è poi l'ormai immancabile pannello virtuale. In questo caso, però, appare un po’ meno funzionale rispetto ad altre esecuzioni: per riconfigurare lo schermo, dalla mappa ingrandita agli strumenti circolari, bisogna navigare all'interno del menu e reimpostare ogni volta lo schema, operazione piuttosto sviante durante la marcia.
Il confort è da vera Range. In marcia, la visuale posteriore appare ancora un po' limitata dal lunotto piccolo. Ma la situazione non è critica come sulla precedente Evoque e, in aggiunta, ora c'è lo specchio digitale che amplia la visuale. La prima sensazione, sulle sconnessioni, è un eccellente assorbimento delle sospensioni. Senza dubbio, gli opzionali ammortizzatori adattivi contribuiscono al miglioramento in fatto di confort. Cui contribuisce anche un'insonorizzazione ottimamente curata, al netto dei soliti, inevitabili fruscii aerodinamici in velocità. La comodità viene esaltata anche da motore e cambio, nella fattispecie il due litri Ingenium da 180 CV e il cambio a nove marce già introdotti nel corso della carriera della serie precedente: il turbodiesel è molto più silenzioso, omogeneo e parco nei consumi rispetto agli originari 2.2 Td4/Sd4, e l’automatico molto più fluido e regolare nei passaggi di marcia rispetto al sei rapporti.
Ibrida, ma solo sulla carta. Sulla nuova Evoque, inoltre, c'è la novità del mild hybrid a 48 V a dar supporto, in teoria, ai consumi e alle riprese. A dir la verità, l'unica differenza percepibile è il motore che si spegne quando sei ancora in movimento, sotto i 17 km/h. Ma di miglioramenti in ripresa – comunque robusta e appagante – oppure in termini di percorrenze (la media è 12 km/litro), non ne abbiamo registrati. Ci si consola, almeno, con i benefici dell'ibrido a livello di circolazione urbana. Anche il comportamento stradale ricalca quello precedente Evoque. La più compatta della gamma Range appare maneggevole e dinamica, almeno sulle prime. Ma al salire del ritmo, emergono limiti dettati da un comparto assetto e telaio votati al confort e da un peso molto elevato: quasi 21 quintali in condizioni di prova, nonostante l'impiego dell'ottimizzata piattaforma, che giocoforza penalizzano l’intero quadro dinamico.
Prova ripresa da Quattroruote di maggio 2019, n. 765
RR Evoque 2.0D 180 CV AWD Auto 1 Edition
Confort. Netto balzo in avanti per quel che riguarda l'assorbimento delle sospensioni. Di rilievo anche la silenziosità di marcia.
Qualità. L'Evoque è ben assemblata e realizzata con materiali di ottima fattura. Ambiente premium.
Comportamento dinamico. Ventun quintali sono decisamente troppi. Così l'Esp è chiamato a un super lavoro. E non sempre ci riece.
Bagagliaio. Le valigie vanno fatte con razionalità: il volume totale è soltanto discreto.
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