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Quattroruote
Toyota Corolla
La Corolla Touring Sports parla a chi non si è ancora rassegnato alla dittatura delle Suv. A chi ha bisogno di spazio, ma non vuole cedere alle mode del momento. A chi preferisce la lunghezza all'altezza e insiste nell'accarezzare l'idea di una carrozzeria che il mercato ha trasformato in un'alternativa ormai anticonformista, svincolata dalle tendenze e dai diktat del marketing. A questi dissidenti, la Toyota station offre un bel po' di sostanza, a partire dai numeri che contano: quelli del bagagliaio, capiente e versatile, e quelli dei consumi, contenutissimi grazie al contributo del collaudato powertrain ibrido. Il quale, con i 180 cavalli totali a disposizione, promette anche prestazioni di un certo rilievo. La vettura in prova lo dimostra con i fatti: proposta nell'allestimento di punta Lounge, è spinta da un quattro cilindri benzina di 2.0 litri a ciclo Atkinson e da un motore elettrico alimentato da una batteria al nichel-metallo idruro, coordinati dal cambio e-Cvt a variazione continua dotato di palette al volante e aggiornato all'ultima generazione. In altre parole, siamo di fronte alla meccanica che ha fatto la fortuna del gruppo giapponese, affinata e giunta a completa maturazione.
Toyota Corolla Touring Sports: bagagliaio e percorrenze sono le sue carte vincenti
Si viaggia bene e si spende poco. In ogni caso, la Corolla ha molto da offrire a chi viaggia: il confort è adeguato, l'insonorizzazione dell'abitacolo efficace quando la velocità è costante (meno nelle fasi di accelerazione) e le sospensioni lavorano abbastanza bene, evidenziando qualche scossone di troppo soltanto quando l'auto passa sopra ostacoli secchi e brevi. I dispositivi di sicurezza attiva e l'assistenza alla guida di livello 2 del Toyota Safety sense, presente di serie, alleviano la fatica e accrescono la confidenza, però ciò che più si nota, per i suoi caratteri di eccezionalità, sono i numeri di una piacevole conferma: anche nelle vesti di station wagon, la Corolla consuma poco. Anzi, pochissimo, pressoché come l'hatchback dotata della stessa motorizzazione. Significa, infatti, passare dalla media di 19,7 km/litro di quest'ultima ai 19,2 km/litro di questa familiare. La quale, tra l'altro, riesce addirittura a primeggiare in città (23,8 km/litro contro i 23,6 della berlina), cedendo qualcosa soltanto in statale e in autostrada. Insomma, la sostanza è che, su questo fronte, il powertrain ibrido merita di nuovo la lode, tanto più se si considerano i numeri dell'accelerazione e della ripresa: la wagon ha grinta, scatta bene e riprende velocità con molta solerzia, dimostrando per l'ennesima volta l'equilibrio e la tonicità della meccanica. Certo, qui non ci sono pretese di sportività né si vendono concentrati di dinamismo: la giapponese propone una guida fondata su quei principi di facilità, naturalezza e fluidità che da sempre contraddistinguono l'ibrido, dove la componente endotermica e quella elettrica si avvicendano con il solito affiatamento. Per tali motivi, darsi da fare con le palette al volante non cambia granché le cose e, anzi, appare superfluo: tuttavia, quando si chiede qualcosa di più con la pressione dell'acceleratore, la Corolla risponde con un certo brio e un sano comportamento dinamico. Se poi la vettura disponesse di pneumatici dotati di maggiore grip (la scelta di primo equipaggiamento privilegia l'efficienza e la scorrevolezza), potrebbe essere ancora più disinvolta e rapida negli inserimenti in curva. Le caratteristiche delle gomme non sono trascurabili e si riflettono pure sulla condotta dell'impianto frenante: per quanto quest'ultimo sia correttamente dimensionato e impassibile di fronte allo sforzo delle prove ripetute, gli spazi d'arresto sono solo discreti.
Prova ripresa da Quattroruote di settembre 2019, n. 769
Corolla TS 2.0 Hybrid Lounge
Consumo. La Corolla si accontenta davvero di poca benzina. Ed è ancor più degna di lode se si considerano i rispettabili muscoli del powertrain.
Bagagliaio. La capienza di assoluto rilievo spiega, quasi da sola, l'utilità e le ragioni della variante familiare.
Pneumatici. Come spesso accade con le ibride, la scorrevolezza viene privilegiata rispetto al puro grip: ne risentono tenuta e frenata.
Abitabilità posteriore. Con il tetto panoramico, spazio per la testa limitato: sfiorare il padiglione è facile.
Velocità
Accelerazione
Ripresa
(a min/max carico)
Frenata
Percorrenza media e Autonomia
Dati dichiarati
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