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Prove su strada

Toyota Mirai

La prova della berlina a idrogeno - VIDEO

Davide Comunello di Davide Comunello
0
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Toyota Mirai

Prezzo
€ 78.750
Motore
elettrico
Potenza
113 kW/154 CV
Alternative

Dicono che nei bicchieri d'acqua ci si perde. Sbagliato: nei bicchieri d'acqua si può leggere il futuro, in giapponese "mirai". Un futuro che ora è presente. E che con un po' di coraggio - e di amore per le messinscene - si potrebbe persino bere. Il nome della prima Toyota a idrogeno di serie, tassello di una vasta strategia di diversificazione e di elettrificazione della gamma, non poteva essere che questo: Mirai. Della tecnologia basata sulle pile a combustile, la giapponese è una delle capostipiti assolute assieme alla Hyundai ix35 Fuel Cell (progetto da cui deriva la Nexo, provata su Quattroruote di luglio): prodotta a partire dal 2014, la berlina si è inizialmente insediata nella madrepatria, seguendo le aperture delle stazioni di idrogeno. Perché in Giappone non è difficile trovarle. E nemmeno in California o in Europa settentrionale, dove la Mirai si è presto trasferita. In Italia, invece, al momento esiste soltanto un distributore, il Centro idrogeno di Bolzano. Prossimamente, l'Eni aprirà una struttura a San Donato Milanese: quando il punto di rifornimento sarà operativo – la multinazionale sta attendendo le autorizzazioni – la Toyota lancerà il modello anche sul nostro mercato. Il listino non è ancora disponibile (in Germania si parte da 78.600 euro), ma una cosa è certa: la clientela dell'idrogeno, almeno all'inizio, non potrà che essere composta da volenterosi pionieri.

Promette bene. Difficile descriverne il rumore: non è uno sgocciolio, né un sibilo, né un ronzio. A me, che adoro la fantascienza, ricorda i caccia di Guerre Stellari o la DeLorean di "Ritorno al Futuro" quando s'appresta a raggiungere le fatidiche 88 miglia orarie. Ognuno troverà la definizione che più gli si addice: in ogni caso, nulla che possa arrecare fastidio. Anzi, il suono dà un tocco speciale nelle fasi di accelerazione, non bruciante, ma nemmeno priva di una certa verve, almeno nei primi istanti. La seconda notizia è che la Mirai non dev'essere ricaricata, ma rifornita con un'operazione che si risolve in un tempo variabile dai tre ai cinque minuti. Non ci sono spine, né lunghe attese: in pochi istanti, s'iniettano nel serbatoio cinque chili d'idrogeno, in grado di garantire oltre 500 chilometri di autonomia reale. Un centinaio in più rispetto alle Kia e-Niro ed e-Soul, le elettriche più efficienti. La Hyundai Nexo, per inciso, consuma praticamente gli stessi quantitativi di gas: va solo più lontano, perché può contare su un serbatoio da 6,3 chili. Per l'idrogeno, quindi, il debutto è lusinghiero: certo, il gas non può ancora essere ritenuto un vettore energetico economico (un chilo costa 13,80 euro), ma promette bene. E poi, neppure le elettriche scherzano quando si parla di soldi, visto che una ricarica fast costa in media 0,50 euro al kWh: in sostanza, per ricaricare una batteria da 64 kWh come quella della e-Niro si spendono 32 euro.

La prova della berlina a idrogeno - VIDEO

La comodità prima di tutto. Su strada, la Mirai non ambisce a esibire chissà quali muscoli, evitando il confronto con le auto a batteria più brillanti: il powertrain mette a disposizione 154 cavalli e 335 Newtonmetro di coppia, ma la notevole massa (quasi due tonnellate) riconduce i numeri nell'ambito della normalità. Pure il comportamento dinamico privilegia la linearità, la sicurezza e la marcia distesa: la giap non è un mostro di agilità, ma ha il pregio di rendere la guida un'esperienza rilassante e gradevole. Se poi si aggiungono il notevole confort e la buona dotazione di sistemi di sicurezza e Adas (tra i quali la frenata automatica d'emergenza con riconoscimento dei pedoni, il cruise control attivo e il mantenimento della corsia), il quadro è quello di una berlina affidabile, che invita a fare strada. In tutto ciò, un appunto va fatto ai freni: discretamente efficaci sull'asciutto, mostrano il fianco nelle decelerazioni sui fondi bagnati con aderenza non uniforme. Insomma, la Mirai vuole portarti a spasso con la quiete, le comodità e la tecnologia di un powertrain innovativo e già maturo. Resta l'incognita del rifornimento, su cui è impossibile soprassedere: l'idrogeno ha argomenti e fascino, ma senza un'infrastruttura adeguata non va da nessuna parte. La palla, ora, passa ai colossi dell'energia.

Prova su strada ripresa da Qtech di luglio 2019

Pregi e difetti

TOYOTA Mirai

Mirai Hydrogen

Pregi

Confort. Silenzio (anche alle alte velocità), compostezza e vibrazioni al minimo: oltre a essere elettrica, la Mirai ha molta cura dei passeggeri.

Consumo. C'é un solo riferimento, quello della Nexo: in entrambi i casi, i numeri sono molto interessanti.

Difetti

Rifornimento. L'auto è pronta per la strada, l'infrastruttura no: in attesa di nuovi distributori, la Mirai resta pane per pochi.

Freni. Non esattamente potenti: sui fondi bagnati e con un'aderenza non uniforma, la giap va lunga.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-110 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
0-150 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-100 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h
70-140 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
TOYOTA Mirai Hydrogen
179 km/h
TOYOTA Mirai Hydrogen
4,4 s
10 s
12 s
14,5 s
17,6 s
21,7 s
27,6 s
17,2 s
129
32,2 s
155,7 s
TOYOTA Mirai Hydrogen
3,9 s
6,0 s
11,4 s
14,9 s
19,4 s
TOYOTA Mirai Hydrogen
42,7 m
50,2 m
128,2 m
TOYOTA Mirai Hydrogen
100 km/l
500 km
83,3 km/l
417 km
125 km/l
625 km
101,1 km/l
505 km
106,4 km/l
532 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
TOYOTA Mirai Hydrogen
€ 78.750
Elettrico Fuel cell
113 kW (154 CV)
106,4 km/kg
101,1 km/kg
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Accelerazione
Ripresa
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
TOYOTA Mirai Hydrogen
La prova della berlina a idrogeno - VIDEO

Listino & costi

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TAGS Toyota Toyota Mirai
© RIPRODUZIONE RISERVATA

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