Prove su strada

Test strumentali

Stabilità: Hyundai i30 1.0 T-GDI iMT N Line - VIDEO

Stabilita Hyundai I30

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Hyundai i30 1.0 T-GDI iMT N LINE, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di luglio 2022 (n. 803).

Com'è andata. Nonostante sia sulla scena dal 2016, la i30 conferma le qualità di un telaio ben congegnato, di uno sterzo preciso e progressivo e, più in generale, di un assetto reattivo alle sollecitazioni che le permettono di non farsi cogliere impreparata nelle manovre d’emergenza. L’inserimento in curva è rapido con un comportamento che passa in modo progressivo da sottosterzante a sovrasterzante. Solo l’elettronica interviene in modo un po’ brusco ma efficace, facendo girare correttamente la vettura e limitando le perdite di aderenza. Voti alti, dunque: 4 stelle e mezza su asciutto, 4 sul bagnato. Tutti i dettagli nel video.   

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 3 cilindri in linea

• Alesaggio 71,0 mm

• Corsa 84,0 mm

• Cilindrata 998 cm3

• Potenza max 88 kW (120 CV) a 6.000 giri/min

• Coppia max 172 Nm da 1.500 a 4.000 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, fasatura variabile, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, turbo e intercooler

• Catalizzatore

• Sistema mild hybrid a 48 volt


Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio manuale a 6 marce


Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 50 litri


Pneumatici

• Michelin Primacy 4 225/45R17 91W

• Kit di riparazione


Dimensioni e massa

• Passo 265 cm

• Carreggiata ant. 157 cm, post. 158 cm

• Lungh. 434 cm - Largh. 180 cm - Alt. 146 cm

• Massa 1.384 kg, a pieno carico 1.810 kg, rimorchiabile 1.000 kg

• Bagagliaio da 357 a 1.263 dm3


Prodotta a

• Nošovice (Rep. Ceca)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

Prove su strada: così testiamo le auto sulla pista di Vairano

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Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

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