Elettrica fuori dal coro

Vuole essere diversa, la Polestar 2. Nasce in Cina, ma ha un Dna tipicamente scandinavo, in pieno stile Volvo, fuori come dentro. Vuole sfidare la Tesla Model 3, anche se ha un listino più alto, e prova a insidiare la texana con un abitacolo maggiormente ancorato alle tradizioni - la digitalizzazione ha il suo spazio, ma dietro al volante rimane un pannello dedicato alla strumentazione - e senza complessi d’inferiorità nei confronti dell’infotainment: il tablet verticale da 11,2 pollici funziona proprio come uno smartphone e gira su un sistema Android Automotive. Velocissimo nel ragionamento, racchiude un gran numero di app, dall'assistente di Google a Spotify, passando per YouTube Music. Peccato non si possa sfruttare la connettività per i telefoni Android, mentre non ci sono problemi nel collegare l'iPhone. Niente male nemmeno la finitura, con un mix di pregevole caratura, dentro come all'esterno.

Anima svedese. Su strada, la Polestar 2, qui con batteria da 75 kWh netti e motore singolo da 231 cavalli, è al livello delle migliori Volvo. Discretamente morbida sulle asperità più difficili e molto silenziosa, risulta meno affilata rispetto alla Model 3 (soprattutto dal punto di vista prestazionale) ma, a conti fatti, si rivela comunque godibile. Sia quando viaggi a passo di parata nei centri urbani, sia quando guidi in un tratto pieno di curve o viaggi a lungo in autostrada. Il taglio generoso della batteria consente di percorrere, con un pieno, ben 470 chilometri in città, 462 in statale e oltre 330 in autostrada. Bene anche il capitolo ricarica, con l’on board charger da 11 kW per i “pieni” in corrente alternata e i 150 kW permessi alle colonnine in corrente continua. Se volete saperne di più, trovate la prova della Polestar 2 su Quattroruote di giugno 2023.