Stabilità: Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Audi Q8 e-tron Sportback 55 quattro S line Edition, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di marzo 2023 (n. 811).

Com'è andata. I 2.754 chili non aiutano a renderla agile, ma la Q8 e-tron riesce comunque a essere efficace e prevedibile, perché le masse sono ripartite in maniera bilanciata tra i due assi e la batteria sotto il pavimento aiuta a contenere il rollio. Nella pratica, queste buone qualità sono assecondate da un'elettronica che non è mai costretta agli straordinari: entra in gioco al momento giusto e con la giusta presenza, facilitando la vita al guidatore. 

                                                               La scheda tecnica della Audi Q8 e-tron

Motori

Anteriore

• Elettrico asincrono

• Potenza max 125 kW (170 CV )

• Coppia max 247 Nm

Posteriore

• Elettrico asincrono

• Potenza max 140 kW (190 CV)

• Coppia max 314 Nm

Dati di sistema

• Potenza max 265 kW (360 CV)

• Coppia max 561 Nm

• Potenza max di picco 300 kW (408 CV)

• Coppia max di picco 664 Nm

• Potenza omologata 158 kW (215 CV)

Batteria

• Agli ioni di litio, sotto il pianale

• 36 moduli, 432 celle

• Tensione 396 volt, energia 114 kWh (106 kWh netti)

Ricarica

• Caricabatteria trifase da 11 kW

• Ricarica in corrente continua a 170 kW a 400 volt

Trasmissione

• Trazione integrale

• Riduttore a rapporto fisso

Corpo vettura

• Scocca di acciaio con parti di alluminio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno a quadrilateri, molle pneumatiche, barra stabilizzatrice

• Retrotreno multilink a 5 leve, molle pneumatiche, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

Pneumatici

• Hankook Ventus S1 Evo3

Ant. 265/40R22 106H

Post. 265/40R22 106H

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 293 cm

• Carreggiata anteriore 166 cm, posteriore 166 cm

• Lunghezza 492 cm Larghezza 194 cm Altezza 162 cm

• Massa 2.585 kg, a pieno carico 3.180 kg, rimorchiabile 1.800 kg

• Bagagliaio ant. 62 dm3 ,post. da 528 a 1.567 dm3

Prodotta a

• Bruxelles (Belgio)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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