Stabilità: MG3 Hybrid+ [VIDEO]

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della nuova MG3 Hybrid+, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro Prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul Quattroruote di settembre 2024 (n. 829).

Com'è andata. Impegnata nei test di stabilità, la MG3 ha manifestato reazioni sono piuttosto lente, con una certa tendenza al sovrasterzo, ma sempre ben controllabile da parte dal guidatore. L'elettronica, poi, lavora bene bloccando sul nascere eventuali problemi di tenuta. Semmai, è il modesto grip dei pneumatici Kumho Solus ad abbassare i limiti della MG3. Trovate tutti i dettagli nel video qui sopra.

                                                            LA SCHEDA TECNICA DELLA MG3 HYBRID

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 4 cilindri in linea, ciclo Atkinson

• Alesaggio 72,0 mm

• Corsa 92,0 mm

• Cilindrata 1.498 cm3

• Rapporto di compressione 12,2:1

• Potenza max 75 kW (102 CV) a 6.000 giri/min

• Coppia max 125 Nm a 4.500 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 16 valvole (catena)

• Iniezione elettronica

 
Sistema ibrido

• Schema in serie-parallelo

• Motore sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 100 kW (136 CV)

• Coppia max 250 Nm

• Batteria agli ioni di litio

 
Dati di sistema

• 143 kW (194 CV)

 
Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio automatico a 3 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 36 litri

Pneumatici

• Kumho Solus HS63 195/55R16 87H

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 257 cm

• Carreggiata anteriore 151 cm, posteriore 152 cm

• Lunghezza 411 cm Larghezza 180 cm Altezza 150 cm

• Massa 1.308 kg, a pieno carico 1.766 kg, rimorchiabile 500 kg

• Bagagliaio da 293 a 983 dm3

Prodotta a

• Zhengzhou (Cina)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

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