Fiat Grande Panda Hybrid: come si comporta nei test di stabilità? - VIDEO

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Fiat Grande Panda Hybrid, sottoposta ai tre test di stabilità svolti dal nostro Centro Prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i coni senza abbatterli. Trovate la prova completa su Quattroruote di settembre 2025 (n° 841).

Com'è andata

Al di là dei limiti, non granché elevati, nelle manovre d'emergenza, bisogna fare i conti con un'elettronica talvolta brusca negli interventi e, soprattutto, con uno sterzo che s'indurisce in modo improvviso ed eccessivo quando lo si ruota velocemente. Anche la velocità della Fiat Grande Panda Hybrid tra i coni non è stata così elevata, ma se volete saperne di più date un occhio al video qui sopra. 

La scheda tecnica della Fiat Grande Panda Hybrid

Motore

• Anteriore trasversale, benzina

• 3 cilindri in linea

• Alesaggio 75,0 mm

• Corsa 90,5 mm

• Cilindrata 1.199 cm3

• Rapporto di compressione 11,5:1

• Ciclo Miller

• Potenza max 74 kW (101 CV) a 5.500 giri/min

• Coppia max 205 Nm a 1.750 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 1 albero di equilibratura

• 2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta, turbo (a geometria variabile) e intercooler

• Filtro antiparticolato

Sistema ibrido

• Schema in parallelo

• Motore sincrono a magneti permanenti

• Potenza max 21 kW (29 CV)

• Coppia max 55 Nm

• Batteria agli ioni di litio

Dati di sistema

• 81 kW (110 CV)

Trasmissione

• Trazione anteriore

• Cambio automatico doppia frizione a 6 marce

Corpo vettura

• Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti

• Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

• Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali

• Ammortizzatori idraulici

• Freni a disco, anteriori autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 44 litri

Pneumatici

• Goodyear EfficientGrip 2 205/55R17 95V

• Kit di riparazione

Dimensioni e massa

• Passo 254 cm

• Carreggiata anteriore 150 cm, posteriore 152 cm

• Lunghezza 400 cm Larghezza 176 cm Altezza 159 cm

• Massa 1.347 kg, a pieno carico 1.775 kg, rimorchiabile 600 kg

• Bagagliaio da 350 a 1.366 dm3

Prodotta a

• Tychy (Polonia)

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato

Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto

Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.