Omoda 7 plug-in: prezzo invitante e consumi contenuti, ma la guida è migliorabile

L’avanzata delle cinesi non si arresta, anzi rincara la dose. Questa volta a lanciare il guanto di sfida alle D-Suv europee è la Omoda 7: 4,7 metri di lunghezza, abitacolo spaziosissimo, dotazione di accessori invidiabile e un powertrain plug-in che promette autonomie da globetrotter. Il tutto a un prezzo estremamente invitante, se rapportato a quelli della concorrenza: 41.900 euro (in promozione a 37.900) nell’allestimento più ricco.

Ma è tutto oro quel che luccica? Cerchiamo di scoprirlo attraverso la nostra consueta prova strumentale, dalla quale sono emerse parecchie doti, ma anche qualche peccato di gioventù. Promossa l’architettura plug-in ibrida, che rappresenta un ottimo compromesso fra prestazioni vivaci e consumi potenzialmente ridotti; per ottenerli, infatti, è bene come sempre ricaricare il più possibile (copre in media oltre 90 km in EV), altrimenti le percorrenze potrebbero deludere, specie in autostrada.

Dove la Omoda 7 è ancora un po’ acerba è nelle qualità dinamiche: l’assetto è morbido, ma l’assorbimento soffre lo sconnesso; lo sterzo è poco preciso e racconta poco alle mani; è sicura - lo dicono i nostri test di stabilità - ma non invita a godersi le curve. La prova completa della Omoda 7 è su Quattroruote di marzo 2026, oppure nell'area in abbonamento QPremium.