L'entry level fra le Suv della Casa coreana, la Tivoli, è stata oggetto di un restyling nel corso del 2020 che, oltre ad affinarla in parecchi dettagli, dai paraurti ai cerchi, dal cofano ai gruppi ottici, ha guadagnato una nuova motorizzazione a benzina. Si tratta di un quattro cilindri di 1.2 litri turbo (nome in codice G1.2T), che promette grandi cose in termini di efficienza e, allo stesso tempo, di contenimento dei consumi. Nell'abitacolo, la plancia è stata rivista, così come il disegno e le imbottiture dei sedili, per lasciare maggiore spazio alla multimedialità: dal quadro strumenti da 10,25 pollici (compreso nel pacchetto Style) al touch screen centrale da 9" e non manca la compatibilità con gli standard Apple CarPlay e Android Auto. La versione è invece unica e vanta, di serie un ricco pacchetto di sistemi di assistenza alla guida: si va dalla frenata automatica d’emergenza al sistema di mantenimento della corsia, passando per gli abbaglianti automatici, il riconoscimento dei segnali stradali e l’avviso di stanchezza del guidatore. Di serie su tutte le Tivoli c'è il cambio manuale a sei marce, mentre la trazione integrale e l'automatico a sei rapporti sono a richiesta.
Come va. Pratica, spaziosa, non ricercata, ma comunque ben fatta: in sostanza è una buona alternativa alle Suv compatte più titolate, ma sicuramente più care. Tutto sommato, non le manca davvero nulla, a cominciare da un'abitabilità ai vertici della categoria. Una volta a bordo è facile ritagliarsi la posizione più adatta alle proprie esigenze, grazie alle buone regolazioni manuali (c’è pure quella in altezza della cintura di sicurezza) con il sedile ben profilato e contenitivo. Su strada si muove con agilità negli spazi stretti, la frizione è leggera e il cambio ha innesti un po' lunghi ma poco contrastati. Buono anche l'automatico, privo di palette al volante, volendo si può mettere comunque in manuale spostando la leva a sinistra e usando un tastino (un po' piccolo) col pollice, un ottimo antistress contro il logorio del traffico cittadino. Lo sterzo è onesto e dal carico modificabile, mentre le sospensioni rispondono in maniera un po' secca sulle brevi irregolarità solo al retrotreno. Non male, nel complesso, l'insonorizzazione, con i fruscii aerodinamici abbastanza contenuti anche alle velocità autostradali. Sulla plancia, a sinistra del volante, infine, c'è anche il tasto per selezionare le modalità Winter o Power, che consente di modificare la reattività e la gestione elettronica delle cambiate e ottenere una guida più soft su fondi scivolosi o più grintosa nelle condizioni giuste.
Pregi. Molto spaziosa anche nella zona posteriore. L'abitabilità resta uno dei principali punti di forza.
Difetti. La frenata a freddo ha spazi superiori alla media. La visibilità anteriore è un po' ridotta nelle svolte a sinistra, a causa del montante spessp e dello specchietto retrovisore.