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Prove su strada

Volvo XC90

La prova della D5 AWD Inscription

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Abbiamo provato la seconda generazione della XC90, che si può addirittura considerare il manifesto del rilancio Volvo. Gli affezionati della Casa possono dormire sonni tranquilli: ciò che rende queste automobili inconfondibili a qualunque latitudine, è ancora lì, ben evidente. Ma tutto, proprio tutto, è stato portato a un livello superiore. Una volta a bordo, seduti su una poltrona che sembra realizzata su misura, basta un breve giro di orizzonte per decidere che il touchscreen, piazzato in verticale al centro della plancia, rappresenta uno dei centri focali dell'esperienza di guida e serve per gestire molte funzioni che solitamente meritano un comando a sé stante. Il risultato è duplice: da un lato una plancia quasi priva di tasti e manopole, dall'altro il fatto di dover entrare in sintonia con menu e sottomenu, richiede maggior attenzione rispetto ai vecchi comandi fisici.

Confort di bordo. Il resto dell'abitacolo dimostra che le imponenti dimensioni del corpo vettura non sono sprecate: i quasi cinque metri di lunghezza, infatti, garantiscono spazio a profusione per tutti, compresi i due passeggeri della terza fila. La sensazione è che questa Volvo possa indefinitamente macinare chilometri, anche grazie alla gran quantità di dispositivi elettronici dedicati alla sicurezza (peccato, semmai, che alcuni siano a richiesta come l'avviso per gli angoli bui e il regolatore di velocità attivo). Questo incrociatore, morbido e rassicurante, meriterebbe una più accurata insonorizzazione aerodinamica. Non ci riferiamo ad alcun fischio o sibilo specifico, intendiamoci, ma a una generale rumorosità che mal si accorda con il resto della vettura. Il suo 2.0 litri biturbodiesel da 225 CV è morbido, privo di spigolosità e adeguato a tutte le situazioni, anche se, per muovere con totale scioltezza 2.267 chilogrammi, ci vorrebbe qualcosa di più. Un dettaglio di signorilità, mettiamola così, che peraltro renderebbe la vita più semplice anche al cambio: un otto marce della Aisin con convertitore che, in maniera vellutata e inavvertibile, si trova spesso a lavorare con solerzia e alacrità, per gestire al meglio cavalli ed efficienza.

Come va. L'XC90 non ha niente di sportivo e neppure vuole fingere di averlo, pur senza togliere nulla, ma proprio nulla, a quell'estrema piacevolezza di guida che è capace di sciorinare sempre e comunque. La morbidezza generale dell'assetto porta con sé, inevitabilmente, una considerevole dose di rollio, pur senza intaccare quella compostezza che è forse una delle sue caratteristiche più spiccate. Si convive molto bene anche con la leggerezza dello sterzo, perché la precisione e la progressività si sposano perfettamente con le caratteristiche del telaio. Questo non significa che siano soltanto rose e fiori: le qualità che l'XC90 mette in campo nella vita di tutti i giorni hanno una contropartita: quando si passa dalle manovre morbide di un automobilista che coccola i suoi passeggeri alle maniere forti di una situazione di emergenza, la Suv svedese meriterebbe qualcosa di più, soprattutto sul bagnato. Il controllo elettronico della stabilità, che prende in mano la situazione fin dalle prime avvisaglie di difficoltà, riduce la capacità di manovra della vettura, ma non lascia molto spazio al guidatore. In ogni caso, nel traffico ci si dimentica della stazza di questa Volvo e anche quando si deve parcheggiare le quattro telecamere riproducono i dintorni della vettura e tolgono da ogni impaccio.

In sintesi. La seconda serie dell'XC90 è la prima Volvo completamente sviluppata nell'era post Ford. Il risultato è pregevole, con l'asticella spostata verso l'alto, ma senza perdere di vista tutto ciò che la distingue da sempre. A cominciare dalla sicurezza. E così l'XC90 dimostra di poter stare di fronte, senza il minimo complesso, alla miglior concorrenza tedesca, rispetto alla quale ha imparato la lezione anche in materia di listini: l'esemplare della prova, dotato di tutto punto, arriva a costare ben 93 mila euro, una cifra che è riduttivo definire impegnativa. Si è però ripagati da un'auto davvero ben fatta, lussuosa senza ostentazioni, spaziosa anche per sette persone, capace di trasmettere una gradevolissima sensazione di ben fatto. Certo, vista la mole con un sei cilindri verrebbero valorizzate meglio tutte queste belle qualità. Ma le richieste in materia di normative antinquinamento danno ragione alla scelta degli svedesi.

Alessio Viola
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di agosto 2015)

Pregi e difetti

VOLVO XC90

XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription

Pregi

Sicurezza. Gli ingegneri svedesi hanno condensato in questa automobile decenni di tradizione: la sicurezza è a livelli di grandissimo pregio.

Confort e spaziosità. A bordo dell'XC90 c'è posto per tutto e per tutti. E, grazie anche alle sospensioni pneumatiche, il confort è davvero notevole.

Difetti

Controllo della stabilità. Nelle emergenze, i suoi interventi sul bagnato sono un po' troppo prolungati, riducendo la capacità di manovra della vettura.

Touch screen. È molto ben studiato, intendiamoci, ma aver fatto convergere una miriade di funzioni in un unico display non aiuta l'immediatezza d'utilizzo.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-100 km/h
400 da fermo
1 km da fermo

Ripresa

(a min/max carico)

70-120 km/h
1 km DA 70 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
219,608 km/h
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
8,7 s
16,3 s
30,0 s
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
8,7/9,1 s
26,8 s
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
41,3 m
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
13,2 km/l
11,1 km/l
10,9 km/l
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
VOLVO XC90 D5 AWD Geartr. 7 posti Inscription
La prova della D5 AWD Inscription

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TAGS: Volvo Volvo XC90
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