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Quattroruote
Seat Arona
In un’ottica immediata, tralasciando per un istante tecnologie che col motore termico non hanno nulla a che fare, esistono da tempo delle alternative. E sono legate all’alimentazione a gas. In effetti, i carburanti alternativi giocano un ruolo importante, a partire dal metano, molto considerato dal gruppo Volkswagen, tanto da impiegarlo pure sulle Audi. La Seat, dal canto suo, ha lanciato l’Arona 1.0 TGI: una segmento B nata per marciare a gas, che ha il doppio merito di puntare sull’economicità di gestione e sulla carrozzeria compatta a ruote alte, oggi assai richiesta.
Il bagagliaio cala… Non si può però affrontare il tema gas solo dal punto di vista ecologico, perché, con le bombole, a qualcosa bisogna rinunciare: come, per esempio, a una porzione del bagagliaio, dal momento che la capacità dell’Arona TGI si riduce dai 334 litri rilevati nel caso della versione solo a benzina, a 261 litri. Nell’abitacolo, poi, l’adattamento specifico riguardante l’alimentazione a gas diventa manifesto nella strumentazione, che mostra tutte le informazioni utili, dai livelli dei serbatoi del metano e della benzina, alle rispettive autonomie e al totale (contenuti nei menu del display centrale).
…ma il pieno costa poco. Il punto forte sta invece nel pieno di 13,8 chili dei tre serbatoi, che in media costa appena 13,7 euro. Per dare un’idea, bastano quattro euro e 50 centesimi per coprire un centinaio di chilometri. Secondo il Centro prove, l’Arona TGI percorre 22,5 km/kg in città, quasi 26 in statale, per scendere a 19,4 in autostrada. Tradotto in valori assoluti, si tratta di percorrenze, rispettivamente, di 311, 357 e 268 chilometri. Se, poi, oltre al metano, si attinge al serbatoio di riserva da nove litri di benzina (per un costo del “pieno” di 14,70 euro, quindi più del gas...), l’autonomia sale a 442, 508 e 381 chilometri. Va da sé che se dovete affrontare tragitti medio-lunghi, dovete mettere in conto un pit stop, ma la convenienza al distributore è indiscutibile. Anche se è bene tener presente che il metano non si trova con la stessa facilità degli altri carburanti (soprattutto al Centro-Sud) e che per effettuare un pieno è necessaria – a oggi – la presenza di un operatore.
Qualità stradali confermate. Per il resto, l’Arona 1.0 TGI non cambia spirito e si conferma equilibrata e godibile da guidare. E il centinaio di chili in più dovuti all’impianto a gas, che questa versione si porta appresso rispetto alla sorella a benzina, non penalizza più di tanto le buone qualità stradali di base del modello. Anche perché la ripartizione delle masse passa dal 60-40 per cento della versione 1.0 115 cavalli al 55-45 della nostra TGI. Chiaramente, con 90 cavalli e 160 Nm di coppia è garantito un discreto brio, ma non certo uno scatto bruciante: meglio quindi puntare sulle doti di auto risparmiosa, che è poi il modo migliore per sfruttare la Arona a metano.
Prova ripresa da QSuv&Crossover in allegato a Quattroruote di novembre 2019, n. 771
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