La sorella minore della DS 7 è un'elegante B-Suv lunga 4 metri e 12 centimetri. Ottima l'accessibilità all'abitacolo, che offre uno spazio ben sfruttato, senza limiti particolari anche per chi siede dietro, sia in altezza sia in larghezza e per le ginocchia. Per contro il bagagliaio da 261 litri (rilevati) è al di sotto della media di categoria. Per quanto riguarda la strumentazione tutto è concentrato nel display digitale da 7 pollici, dove si possono sfogliare varie schermate per mettere in evidenza l'informazione desiderata, che si tratti della navigazione o dell'intrattenimento. Per quanto riguarda gli Adas, infine, frenata d'emergenza, avviso angoli bui e superamento involontario della corsia fanno parte della dotazione standard. Il resto è a pagamento.
Come va: con un'indole votata per lo più al confort, riesce comunque a essere piuttosto agile, almeno entro certi limiti, dove poi emerge un marcato sottosterzo. La stabilità è notevole, con il retrotreno ben piantato. Lo sterzo è ben calibrato nella maggior parte delle situazioni: preciso, progressivo e confortevole anche in autostrada, grazie a un regolare vuoto al centro, ma difetta un po' nel feedback. Per quanto riguarda il confort, infine, l'abitacolo è ben curato in termini d'isolamento, con i fruscii aerodinamici percepibili soltanto ad andature elevate e il propulsore che filtra poco in cabina. Buono l'assorbimento delle sospensioni, anche se al posteriore è un po' rigida.
Pregi: tutti gli allestimenti della DS 3 Crossback mettono sul piatto rivestimenti di pregio, difficili da trovare in questa categoria. Il tre cilindri, già apprezzato in altre varianti, in questa veste più potente è molto godibile.
Difetti: le superfici vetrate ridotte creano qualche limite sulla visuale laterale posteriore; e anche il montante anteriore sinistro è ingombrante. Il bagagliaio, oltre alla capacità ridotta, è dotato di un'apertura manuale sopra il portatarga un po' scomoda, così come l'evidente gradino fra pianale e battivaligia.
Come va: con un'indole votata per lo più al confort, riesce comunque a essere piuttosto agile, almeno entro certi limiti, dove poi emerge un marcato sottosterzo. La stabilità è notevole, con il retrotreno ben piantato. Lo sterzo è ben calibrato nella maggior parte delle situazioni: preciso, progressivo e confortevole anche in autostrada, grazie a un regolare vuoto al centro, ma difetta un po' nel feedback. Per quanto riguarda il confort, infine, l'abitacolo è ben curato in termini d'isolamento, con i fruscii aerodinamici percepibili soltanto ad andature elevate e il propulsore che filtra poco in cabina. Buono l'assorbimento delle sospensioni, anche se al posteriore è un po' rigida.
Pregi: tutti gli allestimenti della DS 3 Crossback mettono sul piatto rivestimenti di pregio, difficili da trovare in questa categoria. Il tre cilindri, già apprezzato in altre varianti, in questa veste più potente è molto godibile.
Difetti: le superfici vetrate ridotte creano qualche limite sulla visuale laterale posteriore; e anche il montante anteriore sinistro è ingombrante. Il bagagliaio, oltre alla capacità ridotta, è dotato di un'apertura manuale sopra il portatarga un po' scomoda, così come l'evidente gradino fra pianale e battivaligia.
