 "FIAT Pandina")
Questa citycar, affiancata dalla Grande Panda di segmento B, ha debuttato nel 2011 ma è invecchiata benissimo: il suo è un design unico e senza tempo, con forme squadrate e al tempo stesso morbide, che la rendono spaziosa quanto personale. L’abitacolo resta un punto di riferimento per praticità e funzionalità, dallo scomparto vuotatasche davanti al passeggero alla leva del cambio manuale, alta e vicina al volante. Turistica la posizione di guida, adatta a tutte le corporature, malgrado la regolazione solo in altezza del volante. Si viaggia discretamente comodi in quattro: l’omologazione per cinque è a richiesta, ma si sta stretti. Il bagagliaio ha una forma regolare ed è ben sfruttabile, ma i litri che mette a disposizione sono solo 218, appena sufficienti per due persone. Sull’allestimento Cross è disponibile uno schermo centrale da 7” con Bluetooth e connettività Apple CarPlay e Android Auto mediante filo. Il climatizzatore di serie è manuale, ma comunque efficiente.
Come va. Il mille tre cilindri da 70 CV e 92 Nm è abbinato a un efficace sistema mild hybrid a 12V, che aiuta nei consumi (la media rilevata è di 17,3 km/l) e nello spunto da fermo. Maneggevole e scattante in città, in autostrada la Panda paga una ripresa poco pronta, che costringe a scalare marcia per riprendere velocità. Il baricentro alto invita a non esagerare nelle curve, ma il retrotreno è stabile e l’elettronica efficace negli interventi. L’impianto frenante è ben dimensionato per l’uso cittadino a cui è destinata la vettura, dove si apprezza la grande visibilità data dalle ampie superfici vetrate, il discreto confort sulle asperità della strada, il cambio dagli innesti precisi e la frizione leggera. Lo sterzo non è il massimo per reattività e precisione, ma regala una buona sensazione di controllo, a prova di neopatentato, e con il tasto City rende più facili manovre e parcheggi. L’età del progetto si sente soprattutto nella sicurezza e nei sistemi di assistenza alla guida, che di serie prevedono solo ESP, airbag e frenata automatica d’emergenza.
Come va. Il mille tre cilindri da 70 CV e 92 Nm è abbinato a un efficace sistema mild hybrid a 12V, che aiuta nei consumi (la media rilevata è di 17,3 km/l) e nello spunto da fermo. Maneggevole e scattante in città, in autostrada la Panda paga una ripresa poco pronta, che costringe a scalare marcia per riprendere velocità. Il baricentro alto invita a non esagerare nelle curve, ma il retrotreno è stabile e l’elettronica efficace negli interventi. L’impianto frenante è ben dimensionato per l’uso cittadino a cui è destinata la vettura, dove si apprezza la grande visibilità data dalle ampie superfici vetrate, il discreto confort sulle asperità della strada, il cambio dagli innesti precisi e la frizione leggera. Lo sterzo non è il massimo per reattività e precisione, ma regala una buona sensazione di controllo, a prova di neopatentato, e con il tasto City rende più facili manovre e parcheggi. L’età del progetto si sente soprattutto nella sicurezza e nei sistemi di assistenza alla guida, che di serie prevedono solo ESP, airbag e frenata automatica d’emergenza.
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