Era ormai nell’aria da tempo: entro luglio cesserà la produzione dell’Alfa Romeo MiTo. Sebbene si fosse ipotizzata anche una versione con due portiere in più, nella sua decennale carriera si è sempre mantenuta fedele alla carrozzeria a tre porte.
La rassegna. Una rarità, di questi tempi, come potete constatare nella nostra gallery, dove abbiamo raccolto citycar, utilitarie, berline compatte, persino Suv e fuoristrada, che ancora adottano tale soluzione, escludendo auto per definizione prive di portiere posteriori: le coupé, le cabriolet e le due posti in generale.
I segmenti A e B. L’attuale Lancia Ypsilon, per esempio, ha interrotto nel 2011 una lunga serie di piccole a tre porte, durata oltre 26 anni con le varie Autobianchi Y10 (1985), Lancia Y (1995) e Ypsilon (2003). Al pari di quanto avvenuto con l’attuale generazione della Renault Twingo, ormai venticinquenne, che nel 2014 ha ceduto alla tentazione delle due portiere in più. In controtendenza la Ford Fiesta: pur essendo recentissima, è stata lanciata sul mercato anche in versione a tre porte.
Berline compatte. Ancor più evidente è il ripudio delle tre porte sulle berline compatte. A partire dalla Bravo del 2007, in casa Fiat non sono più a listino vetture di questo segmento prive di portiere posteriori. Persino la sportiva Alfa Romeo Giulietta, al contrario della progenitrice 147, non è disponibile a tre porte. Lo stesso avviene nella gamma delle attuali Peugeot 308, Ford Focus e Opel Astra (ma rimane a listino la vecchia GTC, basata sulla generazione precedente). In controtendenza le berline del gruppo Volkswagen, disponibili anche in variante "three doors": Audi A3, Seat Leon e Volkswagen Golf.
La praticità. Del resto, ormai da tempo il mercato predilige carrozzerie sì sportive, ma anche pratiche. Gli acquirenti di citycar e utilitarie, in flessione, sono sempre più attratti dalle piccole Suv, accattivanti, spaziose e non troppo esose. E alle tradizionali coupé, non a caso, molti automobilisti preferiscono le berline-coupé, dotate di portiere posteriori. Di fatto, le carrozzerie a (due o a) tre porte resistono nei segmenti alti del mercato, tra i listini dei marchi di lusso o extra-lusso.
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