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Prove su strada

La nostra prova su strada

Porsche 911 Carrera 4

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Per gli innamorati di tutto ciò che si muove su quattro ruote, arrampicarsi sul Turini, la tappa più importante del Rally di Montecarlo, è qualcosa che va fatto sapendo quello che si sta facendo e, di sicuro, non basta la prima auto che ti passa per le mani. Ci vuole qualcosa che trasudi storia, che sia idealmente e indissolubilmente legata a quest'asfalto: per fare le cose per bene ci vorrebbe una Alpine, una Stratos, una Audi quattro. Ma può andar bene anche una Carrera, anche considerando che la Porsche ha recentemente festeggiato i 35 anni di una vittoria al "Monte".

Una prova speciale. Dunque, eccoci qui con una nivea Carrera 4, pronipote virtuale di quella 911 di trenta e passa anni fa. Non sarà un'auto da corsa, la nostra, anzi non lo è proprio, ma ci mette pochissimo a tirarti dentro. Fino a questo momento ci siamo dilettati soltanto con centinaia di chilometri in autostrada. Una gara di regolarità tra Tutor e autovelox dove il massimo delle gratificazione arriva dai consumi: sul filo dei 130 orari, la Carrera "beve" poco. Anzi, pochissimo se si tiene conto dei 350 cavalli che abbiamo alle spalle. La magia, per noi, comincia a L'Escarène: giusto il tempo d'imboccare la strada per Sospel, che, in capo a pochi chilometri, arriva il momento di trasformare la 911. Si schiaccia il tasto Sport e la granturismo lascia spazio alla sportiva vera e propria. Non bastasse, si può scegliere anche Sport Plus: a quel punto, le sospensioni si settano sulla posizione più rigida.

Potenza sotto controllo. Dietro ai magici tasti, comunque, si nasconde molto di più, perché la metamorfosi della 911 prevede persino l'irrigidimento dei supporti motore. L'unica nota negativa è che, nonostante i 100.000 e passa euro del prezzo di listino, molte di queste cose siano a pagamento. Adesso la 911 è affilatissima e reattiva come poche altre. E pur sempre docile. Passano i decenni, ma a certe tradizioni la Carrera non rinuncia: anche questa serie 991 rimane sospesa tra sotto e sovrasterzo e lascia al pilota l'onore di scegliere se privilegiare un anteriore molto incisivo o un posteriore mansueto e docile. In ogni caso, l'handling della 911 è a misura di comune mortale: col volante devi saperci fare, ma lei non s'impegna a ogni istante a sottolineare la tua inferiorità. Ti porti la frenata fin dentro il tornante, per caricare bene l'avantreno e non trovarti a combattere col sottosterzo, mentre il retrotreno allarga di quel poco che serve a mettere il muso esattamente dove hai deciso.

Che allungo! In un mondo dove gli aspirati ad alto regime sono merce sempre più rara, motori come questo sono una vera gioia. In basso non ha la spinta di certi turbo, ma qui c'è qualcosa che in una sportiva è determinante: un allungo semplicemente impagabile. Fin verso i 4.500 giri, il sei cilindri boxer spinge bene, ma da qui in avanti la cattiveria diventa straordinaria, con una capacità di prendere i giri fino a quota 7.800 che ha pochi confronti. Arrivati in cima decidiamo di non tornare indietro, anche perché rimane da esplorare la strada che tocca Lucéram e Peira Cava: altri 25 chilometri di citazioni mitologico-rallystiche. Ora, in discesa, con i tornanti più radi di prima si riesce a tenere un bel ritmo e le staccate sono meno frequenti, ma più corpose. I quattro dischi, comunque, non fanno una piega: se non si sono fatti impensierire in pista, tanto meno soffrono i maltrattamenti cui li stiamo sottoponendo qui.

A proposito di pista. Entro certi limiti, sul nostro circuito di Vairano, la trazione conta più dei cavalli. L?abbiamo detto in mille occasioni e questa volta ne abbiamo avuto la prova: la Carrera 4 ha girato sugli stessi tempi della S provata un anno fa. Quest?ultima ha 50 cavalli in più, ma la sola trazione posteriore e il risultato è presto detto: ottiene un certo vantaggio nella parte veloce del nostro Handling, che però viene recuperato nel cosiddetto Misto Rally, il tratto più lento e tortuoso. Fastidiosissima, invece, l?impossibilità di disattivare il kick-down.

Pregi e difetti

PORSCHE 911 (991)

911 3.4 Carrera 4 Coupé

Pregi

Comportamento Sicura, divertente, efficace. Scegliete in base ai vostri umori, lei vi seguirà senza fare una piega.
Motore L'allungo è strepitoso, quasi da corsa. E il sound non è da meno.
Consumi I cavalli, per essere 350, s'accontentano proprio di poco.

Difetti

Cambio Il Pdk è un bel cambio, ma resta il solito problema: selezioni Sport Plus, passi in manuale e il kick-down rimane attivo. Ingegneri della Porsche, perchè?
Rumore di rotolamento Le gomme da 295/30 non sono mai il massimo del silenzio, qui però si fanno sentire molto.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-100 km/h
400 da fermo
1 km da fermo

Ripresa

(a min/max carico)

70-120 km/h
1 km DA 70 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
283.941 km/h
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
4.3 s
12.4 s
22.6 s
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
3.5 / 3.9 s
20.8 s
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
0.0 m
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
10.3 km/l
11.0 km/l
7.4 km/l
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
PORSCHE 911 3.4 Carrera 4 Coupé
Porsche 911 Carrera 4

Listino & costi

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© RIPRODUZIONE RISERVATA

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