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Prove su strada

La nostra prova su strada

Toyota Rav4 2.2 D-4D

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Dopo la Ford Kuga, anche la Toyota RAV4 cambia taglia, look e, in fondo, un po' genere. Oggi, quindi, è meglio puntare su spazio e praticità, piuttosto che sull'immagine grintosa da off-road? Nel caso della RAV4, arrivata quasi ai vent'anni di carriera, in realtà la trasformazione era già iniziata nella serie precedente.

Caratteristiche. Crescono le misure in lunghezza (+20 cm) e nel passo (+10 cm) e, di conseguenza, è normale attendersi molto dagli interni, dove, in effetti, lo spazio non manca. Per fare un esempio, sopra la testa di chi siede davanti ora ci sono dieci centimetri in più e persino il tunnel "largheggia". Rispetto alla generazione precedente, la posizione, sempre rialzata, si rivela corretta e assicura buona visibilità. Quello che si usa più spesso si trova subito: restano un po' nascosti soltanto il tasto AWD Lock e quello dell'apertura automatica del portellone, attivabile anche dal telecomando o dal pulsante posizionato all'esterno. Comode le uscite Usb e Aux, collocate nella parte bassa della console, che al centro contiene il monitor del sistema multimediale, dotato del navigatore (optional da 950 euro), che include mappe e aggiornamenti gratuiti per tre anni. Agevole la connettività Bluetooth, pratici i comandi vocali; e con uno smartphone abilitato, basta registrare la vettura e ci si può collegare al web.

Bagagliaio. Le promesse di agio e confort vengono mantenute anche nella parte posteriore: peccato solo che il divanetto non sia più scorrevole. Dietro, anche due persone alte si possono sistemare bene, senza particolari problemi per le gambe: il terzo, invece, è meno fortunato, pur con il tunnel basso. Ma è il bagagliaio una delle maggiori risorse della RAV4: soglia bassa e praticamente a filo, vano profondo e capace, con 465 litri rilevati. E sfruttando il generoso pozzetto della ruota di scorta ? ora c'è il kit di riparazione ? si hanno a disposizione altri 131 litri, per un totale di quasi 600.

Come va. Le versioni manuali, come questa 2.2 D-4D da 150 cavalli, non dispongono dell'antislittamento in discesa. La trazione integrale invece è evoluta, interagisce con l'Esp e il servosterzo elettrico, monitorando di continuo la coppia ed è disponibile anche il tasto Lock per l'off-road. Discreta, infine, l'altezza minima da terra: circa 19 centimetri. L'essenza della RAV4, però, resta stradale. A dispetto delle maggiori dimensioni, la massa è rimasta quasi la stessa della Crossover 2.2 automatica provata nel 2010. L'avantreno trasmette una bella sensazione di solidità e sicurezza. Il diesel ha una potenza non eccelsa in rapporto alla cilindrata, ma sa ripagare con una spinta robusta e regolare sin dai regimi più bassi. Nel complesso, la RAV4 si dimostra una gradevole stradista, comoda e silenziosa quando viene usata in souplesse. Anche se l'automatico sembra la scelta migliore, se la cava pure il manuale a sei marce, ben manovrabile, ma dalla frizione pesante. Infine, pur priva dello Start&Stop, consuma poco: di media si sfiorano i 13 con un litro e anche in città non si esagera. Nella categoria, non è da tutti.

In sintesi. Dove eravamo rimasti? Alla scelta tra ruota di scorta esterna o meno. Beh, ora il dilemma non c'è più, la nuova RAV4 è un'altra cosa. La trasformazione passa attraverso un corpo vettura "maggiorato" e un abitacolo molto accogliente per la famiglia e il carico. Per quanto riguarda la guida in fuoristrada, non era una specialista prima e non lo è diventata certo oggi. Le ridotte non ci sono, ma con un'efficace trazione integrale e la funzione Lock, la Suv giapponese si dimostra sempre sicura e può affrontare senza patemi percorsi invernali o sterrati non troppo difficili. All'interno, praticità e funzionalità prevalgono sul lusso o sulle soluzioni spettacolari. Ma, trattandosi della ventenne RAV4, ciò rappresenta uno dei più importanti segnali di continuità storica.

Pregi e difetti

TOYOTA RAV4 4ª serie

RAV4 2.2 D-4D 4WD Style

Pregi

Spazio L'abitacolo è arioso e accogliente. E dietro offre un bel margine per i passeggeri e un bagagliaio generoso, cui si somma un doppiofondo abbondante.
Consumi Contenuti in tutte le situazioni, in relazione alla massa.

Difetti

Frenata Sull'asciutto gli spazi d'arresto sono un po' lunghi. Comunque, non si sono presentati sintomi di affaticamento.
Ruotino Non è prevista la ruota di scorta. Per un'auto destinata anche alle insidie degli sterrati, è un limite.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-100 km/h
400 da fermo
1 km da fermo

Ripresa

(a min/max carico)

70-120 km/h
1 km DA 70 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
191.65 km/h
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
9.8 s
16.9 s
31.4 s
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
17.2 / 18.9 s
31.5 s
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
0.0 m
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
14.4 km/l
11.6 km/l
12.5 km/l
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Consumo
TOYOTA RAV4 2.2 D-4D 4WD Style
Toyota Rav4 2.2 D-4D

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