La prova della 1.0 Ecoboost

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Con in gamma una Kuga sempre più grande e opulenta, in Europa la Ford è rimasta senza proposte in un importante segmento di mercato come quello delle piccole sport utility. E così, anche la Casa americana ha trovato nel suo affollato "book" di modelli sparsi per il mondo qualcosa di adatto a riempire il buco di offerta venutosi a creare. Chiariamoci: la EcoSport non è una soluzione di ripiego; ma nemmeno una novità assoluta, anche perché è già alla seconda generazione. La prima, infatti, era rimasta confinata ai Paesi emergenti, tra cui Brasile e India, dove peraltro viene prodotta.

Caratteristiche. Oggi, dopo essere stata completamente rivisitata, si presenta con tutte le carte in regola per sfidare un ricco parterre di concorrenti, affermatesi sulla scia del successo della Nissan Juke. Le misure sono quelle giuste per essere della partita, la motorizzazione, il tre cilindri turbo che ci ha entusiasmato su Fiesta, Focus e C-Max, sulla carta è quanto di meglio si possa chiedere oggi. Gli interni sono un bel mix di modernità e funzionalità. Stona un po’ la grande ruota di scorta appesa al portellone, una soluzione che da noi è stata abbandonata da quasi tutti i Costruttori. Una scelta, comunque, che offre anche dei vantaggi e di certo ha il pregio di regalare alla EcoSport una spiccata personalità e uno stile tutto suo. L'unico rischio è quello di conferire alla vettura qualcosa di diverso rispetto a ciò che vorrebbe essere, e cioè un’agile crossover più a suo agio nel traffico urbano che su qualche tratto sconnesso fuori città.

Abitacolo. In ogni caso, qualsiasi dubbio in tal senso si dissolve appena si prende posto al volante. A parte la rassicurante posizione di guida rialzata, l’impressione non è poi così diversa da quella che si riceve seduti dietro la plancia di una Fiesta. S’intuisce che il Dna è lo stesso e il family feeling è richiamato da moltissimi dettagli. Insomma, un bel quadro d’insieme che, però, suscita qualche una perplessità, come le plastiche troppo rigide e gli accoppiamenti che presentano imprecisioni. Non convince fino in fondo nemmeno il piccolo schermo in testa alla console, la cui grafica un po’ congestionata non è d’immediata lettura né di facile gestione attraverso i comandi sulla console. In compenso, lo spazio a disposizione del conducente è più che generoso e studiato per poter ospitare persone di tutte le taglie.

Come va. Forse perché preceduto dalle entusiastiche recensioni di quando l’abbiamo provato sulle altre Ford, il tre cilindri a benzina non è stata una sorpresa. Equilibrato e silenzioso, il piccolo turbo se l’è cavata bene anche dentro il cofano della EcoSport, facendo emergere una fluidità e una morbidezza di funzionamento abbastanza rare per questo tipo di architettura. Il leggero calo di vivacità rispetto a Fiesta e Focus non può essere tutto imputato alla massa, se è vero che la berlina, pur con qualche chilo in più sulla bilancia, ha spuntato tempi migliori nello 0-100. Infatti, da un’analisi più attenta dei risultati, si scopre che la EcoSport perde terreno nei primi metri a causa del manifestarsi di evidenti pattinamenti, complice il baricentro alto che, unito al beccheggio, determina un sostanziale alleggerimento dell’avantreno. A conferma di questa tesi, in ripresa le prestazioni sono quasi sovrapponibili, pure grazie al fatto che la scalatura delle marce è praticamente identica. Sulla sport utility, è vero, manca la sesta, ma questa assenza va a incidere soprattutto sui consumi autostradali. Comunque, in media si fanno 13 km con un litro, che non è poco, ma in città si possono sfiorare anche i 14, una buona media, anche considerando che la crossover dell’Ovale blu sotto sotto ha una vocazione urbana e l’assenza della trazione integrale ne è l’implicita conferma. Del resto, quanto a disinvoltura nel traffico e agilità in manovra, la EcoSport non soffre alcun complesso d’inferiorità, nemmeno rispetto alle citycar. E anche quando si lascia la città, uno dei suoi punti di forza è proprio la maneggevolezza, complice la leggerezza dello sterzo con servo elettrico, che però ha il limite di perdere sensibilità con la velocità.

In sintesi. Tutti i principali costruttori stanno cercando il modello giusto per sfondare nel segmento delle piccole "city-suv", e la Ford ha scoperto di averlo già in casa, anche se finora era stato confinato a mercati secondari. Così, con lo sviluppo della seconda generazione lo ha fatto diventare un prodotto globale, adatto anche ai più sofisticati palati europei. Certo, qualche eccesso di sobrietà si deve accettare, ma per tutto il resto non teme confronti. Giuste le misure, ottimi i motori, in particolare il tre cilindri Ecoboost, che unisce la vivacità alla parsimonia. Competitivo il prezzo.