La prova della 1.2 84 CV Comfort

Com'è fatta. La i20 s’è allungata di qualche centimetro rispetto al modello precedente, nella carrozzeria e nel passo, nonché allargata e abbassata di due centimetri, mentre nell'abitacolo si percepisce un netto salto di qualità. I comandi sono ben distribuiti, piacevoli al tatto, intuitivi da utilizzare. Sotto, prese illuminate per i dispositivi elettronici, oltre a quelle da 12 Volt dei desueti accendisigari. Altra piccola rivoluzione dell’i20 è l’altezza dei sedili, con il guidatore che si trova più vicino all’asfalto di una decina di centimetri rispetto a prima. Le ampie regolazioni manuali consentono a tutti di adattarsi al meglio, mentre una nota paradossalmente positiva arriva dall’assenza del bracciolo centrale: nella guida un po’ impegnata, meglio non trovare ostacoli. Uno dei punti di forza è l’abitabilità, soddisfacente anche per chi sta dietro. Il divano, un po’ duro, è leggermente sagomato per accogliere al meglio solo due passeggeri, con quello centrale un po’ sacrificato. Le sedute sono fisse, ma gli schienali si reclinano senza problemi fino a livello orizzontale e in questo caso non manca la possibilità di rialzare il piano del bagagliaio per ottenere una superficie piatta, senza gradini. Quanto al vano, la capienza più che discreta, con l’unico difetto della soglia un po’ alta.

Come va. Sotto al cofano c'è quattro cilindri 1.2, con i suoi pregi e difetti. Parte dalla versione 75 CV, adatta ai neopatentati e abbinabile solo all'economica Classic, ma a soli 200 euro in più si trova quella da 84 CV, protagonista della prova. Non si può dire che sia particolarmente vivace, ma assicura comunque prestazioni più che adeguate per la vettura. Nelle partenze si risente di una certa irregolarità nell'erogazione, e la coppia, 121 Newtonmetri a 4.000 giri, obbliga a tenere il motore un pochino allegro per muoversi agilmente. In generale, comunque, il cambio a cinque marce asseconda bene il guidatore, anche grazie alla sua manovrabilità e alla leggerezza della frizione. Insomma, non sarà la più scattante del segmento, ma quanto a confort di marcia ha fatto passi da gigante. Merito anche dell'insonorizzazione dell'abitacolo, che tra l'altro dà una sensazione di compattezza da categoria superiore, e del comparto telaio/sospensioni. Rotolamento e fruscii aerodinamici risultano praticamente annullati, mentre si va lisci sulle sconnessioni stradali più frequenti. Sugli ostacoli più secchi come tombini o buche, invece, gli scossoni diventano fastidiosi, soprattutto per chi sta seduto dietro. Pur conservando un equilibrio da vettura turistica e comoda, la i20 si è dimostrata pronta e reattiva, rapida persino nel misto stretto. Le è rimasta una certa tendenza al rollio, ma alla fine prevalgono le doti che fanno apprezzare un'auto, dallo sterzo preciso e comunicativo alla buona modulabilità dei freni. Che poi, tra l'altro, si rivelano in grado di fermarla in spazi quasi sbalorditivi: le occorrono solo 40 metri da 100 all'ora per arrestarsi, non male davvero per la categoria. In tema di sicurezza, sulla i20 debutta l'avviso di superamento involontario di corsia che contribuisce a quel senso di sicurezza che dà tutta l'auto, sommandosi all'assistenza alle partenze in salita e alla segnalazione automatica di pericolo, con le luci dell'hazard che si accendono in caso di frenata violenta. Manca, invece, l'allarme anticollisione frontale, ormai diffuso anche sulle piccole, almeno quelle di ultima generazione. Infine, una curiosità: è assente pure lo Start&Stop. Ma c'è da dire che, da fermi, il quattro cilindri è totalmente inavvertibile. Come se fosse spento.

In sintesi. Sempre più europea, di gusto e di contenuti, e sempre più in alto quanto a qualità, del design e dei materiali, la Hyundai i20 vuole diventare l'anti-Polo, senza più nascondere le proprie ambizioni. È ben fatta e offre un'abitabilità ai vertici della categoria e, non ultimo, un confort che la rende ideale anche sulla lunghe distanze. Sotto al cofano, il quattro cilindri di 1.2 litri che abbiamo provato è un propulsore onestissimo, che garantisce una guida rilassata senza diventare mai mortificante. Bisogna dosare l'acceleratore, soprattutto nelle partenze, ma ci si abitua in fretta e s'impara a sfruttarlo più che bene.

Andrea Sansovini
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di marzo 2015)