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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
Ford Edge
Carattere deciso, nello stile e nella guida. La Suv americana sbarca in Europa ed è più agile di quel che ci si potrebbe attendere. L’impronta della Ford Edge è decisamente yankee. Una specie di “muscle” Suv, solida, quasi rocciosa. Nata Oltreoceano nel 2006, è comparsa nel Vecchio Continente in occasione della seconda serie. Due le motorizzazioni disponibili, entrambe 2.0 TDCi: la 180 CV, con cambio manuale, e quella in prova, biturbo da 210 CV, abbinata alla trasmissione a doppia frizione Powershift. In comune hanno la trazione integrale a inserimento automatico AWD. Spaziosa e versatile, costa 50 mila euro.
Grande, ma agile. Sulla Edge si sta seduti comodi, molto in alto (a quasi 70 cm dal suolo) e a ginocchia piegate. La posizione è dominante, e in effetti il traffico si domina bene. Però, penso ai 2.150 chili di massa rilevati dal Centro prove. La Suv Ford, tuttavia, sembra non averli, neppure in città. Ah, meglio far subito l’occhio agli ingombri della parte inferiore della carrozzeria, nella zona delle ruote. E in questo può dare una mano la telecamera anteriore a 180°, in opzione, mentre in manovra sono i sensori di parcheggio e la retrocamera, di serie, a mettersi al servizio di chi guida. Pochi chilometri e la confidenza con la Edge aumenta: così si apprezza la sua gradevolezza, frutto del mix riuscito tra il potente 2.0 TDCi e il cambio automatico con paddle al volante.
Su strada. Il diesel dispone di una bella coppia già ai bassi regimi: quel che ci vuole per rendere più “leggera” la Suv. Il cambio, piuttosto fluido e rapido in Drive, fa il resto e permette di viaggiare a un ritmo vivace senza dover spingere. Quando poi si vanno a cercare tutti i giri (4.500), ce n’è d’avanzo per andare spediti, pur senza arrivare a performance super. Fuori città è comunque un’altra musica, con la Edge. Lo sterzo adattivo, di serie sulla Sport, è pronto e comunicativo, e lo si scopre bene sui percorsi misti. Insieme a un’agilità superiore alle attese e a un rollio ridotto. Non c’è da sorprendersi, perché la base meccanica è in comune con quella della cugina S-Max, la monovolume grande più bella da guidare. Certo, sono differenti masse e tarature delle sospensioni, ma lo “schema” si conferma valido.
Vivace e sicura, ma in frenata... La Edge non è solo vivace e gradevole, ma pure sicura, come confermano i test di stabilità in pista: telaio sincero, assetto con escursione ridotta di molle e ammortizzatori, controlli elettronici attenti e poco invasivi. Senza contare la trazione integrale, che dà una bella mano quando bisogna scaricare a terra così tanta coppia (450 Nm), oppure quando ci si trova ad affrontare fondi scivolosi. Una Suv dinamica, quindi, senza che si perda qualcosa in gradualità di comportamento e, soprattutto, in tema di confort. Difatti, le sospensioni non sono rigide e in autostrada si possono coprire tratte lunghe in un ambiente ovattato. Ma se la massa viene neutralizzata da motore, cambio e telaio, non si può dire lo stesso in frenata: gli spazi d’arresto non sono troppo contenuti, soprattutto a freddo, da 100 orari. Infine, i consumi: non ci aspettavamo percorrenze record, però in fondo la Edge non è troppo assetata. Di media fa i 12 km/l e in città sfiora gli 11,5. Niente male.
Andrea Stassano
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di luglio 2016)
Edge 2.0 TDCI 210 CV AWD S&S Pow. Sport
Comportamento. Non era scontata un'agilità simile, dati gli ingombri e la massa. Invece la Edge ci mette del suo per essere gradevole e sicura.
Spazio. Si sta comodi in quattro, ma si può viaggiare bene anche in cinque. C'è un bel margine davanti, come per chi siede sul divano. In più si sta alti da terra, come su una vera regina Suv.
Frenata a freddo. Nel test da 100 orari gli spazi di arresto sono lunghi. Comportamento molto buono, invece, sui fondi differenziati.
Prezzo. È davvero molto elevato, anche considerando la dotazione completa, il motore potente e il cambio automatico. Qui si rischia davvero di far rientrare in gioco i marchi più prestigiosi.
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