La prova della 2.5 Hybrid 4WD Lounge - VIDEO

Un muso più sottile. Del progressivo addomesticamento della giapponesina nata super compatta (addirittura a tre porte) e poi via via sempre meno off-road s'è detto già tutto con l'arrivo dell'ultima generazione, tre anni fa. Questo, a tutti gli effetti, è un restyling, dietro al quale si nasconde il rinnovamento dei propulsori. Quanto al look, a ben vedere, cambia soltanto il muso: ora si è assottigliato, mentre i fari sono più appuntiti verso il centro e full Led (prima erano bixeno, a richiesta). Inalterate anche le misure fondamentali. Salendo a bordo, si ritrova l'abitacolo spazioso e piacevole dell'ultimo modello. Il design della plancia è lo stesso. Però sulla Hybrid c’è la strumentazione tipica delle Hybrid: il contagiri è sostituito dal Powermeter, o indicatore di energia, dove la lancetta, in modo un pochino ansiogeno, in verità, oscilla a indicare ora la posizione di Charge, ora quella di massimo consumo, Power, appena si schiaccia sull'acceleratore, restando nell'intermedia Eco soltanto nelle rare transizioni tra richieste di potenza e lunghi “veleggiamenti". È cresciuta la misura del touch screen centrale, da 6 a 7, mentre si registrano altri inevitabili cambiamenti per quanto riguarda alcune funzioni. Al tasto Sport, che già sul precedente modello consentiva di selezionare la modalità di guida più reattiva, si aggiungono ora EV ed Eco Mode, per procedere con il solo propulsore elettrico, per brevi tratti nelle zone a traffico limitato, per esempio, o per limitare al massimo il consumo energetico. E poi non c'è più il tasto Lock, visto che, pur essendo a tutti gli effetti una 4x4, la Hybrid non può più contare su una ripartizione meccanica della coppia. Sul nostro tracciato Offroad abbiamo ottenuto risultati modesti: sulla pendenza di 33° (65%) di terra/ ghiaia, l'anteriore pattina e la spinta da dietro è troppo debole per avanzare.

Silenzio, si parte. Messe da parte le velleità fuoristradistiche, ora ci sono da godere le nuove peculiarità del modello. Tanto per cominciare, gli avviamenti silenziosi. Si preme il tasto Start e si può “ingranare" la D, o la R, pronti a muoversi. In realtà, tranne rari casi di manovre soft e batterie stracariche, il quattro cilindri si accende quasi subito, per rimettersi in attesa appena la richiesta di potenza cala. In effetti, per riuscire a muoversi in EV ci vuole un piede molto leggero e andature da zona residenziale. Per veleggiare in automatico, invece, basta il rilascio. L'effetto frenante della ricarica è inavvertibile. In effetti, per aumentare il “freno motore" e l'efficacia della ricarica, occorre mettere il cambio in modalità sequenziale, spostando la leva a sinistra, e tenere un rapporto basso.

Poca grinta, tanta resa. Il meglio di sé, la RAV4 lo dà quando ci si sintonizza su una guida attenta e regolare, senza pretendere scarti e inserimenti da sportiva “nevrotica". Sia chiaro: la spinta non manca ed e anche poderosa, seppur accompagnata dal motore che gira altissimo, ma c'è sempre anche un ritardo di risposta che non aiuta nei trasferimenti di carico, perché anche scalando manualmente si è parecchio lontani dal “calcio nella schiena" che ci si potrebbe aspettare da 200 cavalli. Insomma, le prestazioni risultano buone, sia per l'accelerazione sia in ripresa, ma la guida reale, soprattutto nel traffico, è più per gli automobilisti pazienti che per quelli aggressivi. Andando con un filo di gas, al contrario, si scoprono una scorrevolezza e un confort che sono le vere virtù di quest'auto. Entrambi si accompagnano a un assetto morbido, capace di filtrare al meglio le imperfezioni stradali, e a un'ottima insonorizzazione dell'abitacolo. E poi ci sono i consumi: la RAV4 Hybrid conferma le buone percorrenze fatte registrare dalla Lexus NX. Per un 2.5 a benzina, una media sui 14 km/litro, con punte che nel traffico cittadino si avvicinano ai 20 (quasi 21 nel giro con batterie completamente cariche, poi scesi a una media di 17 con il giro successivo), è un ottimo risultato. Certo, visto il listino, rimane più che un dubbio sulla convenienza: su quel fronte, il diesel resta tuttora imbattibile. Ma la Hybrid è proprio un'altra automobile.

Andrea Sansovini

(Prova su strada ripresa da Quattroruote di febbraio 2016)