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Quattroruote
Maserati
Anche con il turbodiesel dentro al cofano la Maserati Levante conserva i geni giusti, quelli che si sviluppano a Modena e dintorni. I cavalli (275), in fondo, non sono tantissimi paragonati ai 430 del benzina, ma la coppia del V6 a gasolio (600 Nm) è addirittura superiore e questo lo rende ancora più pronto e deciso quando si tratta di riprendere da bassa e media velocità. Il merito è anche dell’automatico a otto marce, che riesce a interpretare al meglio i tanti Newtonmetro che il V6 elargisce con abbondanza ogni volta che si preme l'acceleratore. Le cambiate sono veloci e precise, i rapporti ravvicinati. Insomma, c'è tutto quel che serve per guidare nel migliore dei modi, compresi due grandi paddle di alluminio che sono un chiaro invito a utilizzare il cambio.
Maserati Levante: quando il diesel fa sentire la sua voce!
Assetto variabile. La massa rilevante, quasi 2.500 kg in condizioni di prova, crea un po' d'inerzia che finisce per limitare la maneggevolezza nei tratti più tortuosi. Ma le sospensioni a controllo elettronico e le molle ad aria fanno miracoli. E così quello che la Levante perde in termini di dinamica di guida a bassa velocità, lo recupera con gli interessi a quelle più elevate. Man mano che si accelera, infatti, l'assetto si abbassa automaticamente fino a ridurre l'altezza da terra di ben 35 millimetri. In questo modo si ottiene il duplice scopo di contenere la resistenza aerodinamica e di abbassare in modo sensibile il baricentro dell'auto. Che a quel punto diviene più reattiva, oltre che estremamente stabile e sicura. Insomma, una vera Maserati.
Quasi sempre posteriore. La trazione integrale è molto particolare dato che, di norma, tutti i 600 Nm del V6 finiscono sulle ruote dietro. Cosicché la sensazione è quella di guidare una trazione posteriore. Se poi si esagera e si va oltre il limite di aderenza, inizia il palleggio tra i due assali, arbitrato in maniera intelligente dall'elettronica che, nel caso sia necessario, può trasferire progressivamente fino al 50% della coppia totale sulle ruote davanti. In città il pavé e le sconnessioni più evidenti vengono digerite con la massima disinvoltura. Le sospensioni lavorano bene e l’abitacolo è insonorizzato in modo esemplare. I rivestimenti in pelle e seta Zegna (optional) sono straordinari e, per certi versi, davvero unici. Di spazio ce n'è tanto sia davanti sia dietro, dove, all'occorrenza, è possibile ospitare anche un terzo passeggero. Ma in quattro, ovviamente, è tutta un'altra storia.
Fuoristrada oltre l'immaginazione. Questa Levante nasconde poi una seconda anima che il diesel esalta ancor di più. Tra i tasti sul tunnel c'è quello per la guida in fuoristrada. Premendolo una volta (Off road 1) l'auto si alza di 25 mm, azionandolo una seconda se ne ottengono altri 15, per un innalzamento totale della vettura di ben 4 cm. Il motore, il cambio e l'elettronica di controllo (Esp, sistema Q4 e Traction control) si adattano alla guida in fuoristrada e la Levante, aiutata anche da una prima marcia molto corta, inizia ad avanzare là dove non avreste mai immaginato.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di ottobre 2017, nr 746
Levante V6 Diesel 275 CV AWD
Qualità di guida. C'è equilibrio tra le varie componenti. Guidarla è un piacere.
Confort. Si viaggia in un ambiente elegante e ricercato.
Dotazioni di sicurezza. Mancano di Adas più recenti. Arriveranno a breve.
Freni. Spazi d'arresto molto lunghi sul bagnato-ghiaccio.
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