 "Peugeot 3008 (2016)")
Quattroruote
Peugeot 3008
Originale, innovativa, la Peugeot 3008 è un’auto molto interessante e sostanzialmente diversa dalla moltitudine di suv e crossover che affollano il mercato. L'auto di questa prova è la versione d'attacco, quella cioè spinta dal milledue a benzina. A questo punto, qualche dubbio sulle performance di un'auto questo tipo, e magari più di uno, può sorgere spontaneo. E invece vi diciamo subito che il 3 cilindri sta proprio bene dentro al cofano di questa Peugeot. Compatto, leggero, ha le qualità giuste per muovere bene anche un'auto dalle dimensioni non proprio contenute come quelle della 3008. E come sempre il merito, più che dei cavalli, è della coppia motrice che il piccolo turbo è in grado di erogare.
Peugeot 3008 1.2 PureTech: SUV a benzina? Si può!
Il motore. Grazie alla maggior cilindrata unitaria (in altre parole, ai pistoni più grandi), il 3 cilindri è per sua natura già ben predisposto nei confronti dei Nm. Al resto pensa la sovralimentazione, affidata, in questo caso, a un piccolo turbocompressore dall'inerzia ridotta e capace di girare ad altissimo regime. Il risultato sono 130 CV di potenza massima e ben 230 Nm di coppia disponibili già a 1.750 giri. In realtà il 3 cilindri risponde bene e senza incertezze fin dai 1.300-1.400 giri e questo significa, nella guida di tutti i giorni, aver sempre qualcosa sotto il piede destro.
Prestazioni. A questo punto non aspettatevi numeri da record, perché sareste fuori strada. La massa (1.560 kg in condizioni di prova) e le dimensioni (la superficie frontale è superiore ai 2,5 metri quadrati) si fanno sentire, ma la sensazione è quella di avere tra le mani un'auto reattiva e ben disposta ad affrontare ogni situazione di traffico. Alla fine la 3008 spunta un onorevole 11,2 secondi sullo 0-100 km/h, in linea con le altre Suv della categoria.
Come va. L'abbinamento al cambio automatico a sei rapporti è particolarmente riuscito. Il passaggio da una marcia all'altra è morbido, quasi inavvertibile quando si viaggia con un filo di gas. Mentre il kick-down, cioè la scalata automatica quando si affonda l'acceleratore, è sufficientemente veloce. I rapporti sono ben spaziati, con gli ultimi due talmente lunghi da consentire di viaggiare in autostrada a 130 km/h con il motore che gira in Drive a soli 2.500 giri. Sospensioni morbide e una scocca rigida e ben assemblata garantiscono poi un livello di confort superiore alla media. Il 3 cilindri si fa sentire appena: a basso regime lo si avverte un po' di più con il suo brontolio roco, che poi finisce per scomparire quasi del tutto man mano che la velocità aumenta. La posizione di guida è quella tipica di tutte le ultime Peugeot, con il volantino (appena 35 centimetri di diametro) che va tenuto basso, sulle ginocchia, in modo da vedere la strumentazione al di sopra. Sulle prime disorienta un po', ma poi ci si fa l’abitudine.
Assetata. Un'ultima nota sui consumi, che non sono così favorevoli come ci si sarebbe potuti aspettare. In città si fanno mediamente 10 chilometri con un litro di benzina, che salgono a poco più di 14 nell'uso extraurbano. E in autostrada, nonostante la sesta marcia molto lunga, non si va oltre gli 11-12 km/litro. Non pochi in assoluto, ma neppure tantissimi, anche perché la percorrenza di diverse concorrenti è più elevata. Il 3 cilindri fa quel che può, ma la massa e le dimensioni della 3008 esigono il loro pegno.
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di agosto 2017, n. 744)
3008 PureTech Turbo 130 S&S EAT6 Allure
Confort. L'abitacolo è ben insonorizzato e le sospensioni svolgono bene il loro lavoro.
Ambiente a bordo. Si distingue per il design innovativo degli interni. Finitura curata, materiali di pregio.
Visibilità posteriore. Dietro non si vede granché: il lunotto piccolo e i vetri scuri non aiutano.
Consumo. Massa e dimensioni si fanno sentire. E le percorrenze ne risentono un po'.
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