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Prove su strada

Audi A7

La prova della 50 TDI quattro Tiptronic Business Plus

Alessio Viola di Alessio Viola
0
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AUDI A7

Prezzo
76.850 €
Motore
V6, turbodiesel 2967 cm3
Potenza
210 kW/286 CV
Alternative
BMW
Serie 6 G.C. (F06)
 
Listino
MASERATI
Ghibli
 
Listino
MERCEDES
CLS Coupé (C257)
 
Listino

D’accordo, stavolta nessun effetto wow. Le coupé a quattro porte sono patrimonio dell'umanità da quasi un quindicennio e l'Audi A7, con questa seconda generazione, nella sostanza non si discosta di un millimetro dall'originale di otto anni fa. Stessa impostazione, dove lusso, dinamismo e praticità tentano quella che, sulla carta, parrebbe una convivenza impossibile. Che invece è possibile, eccome se è possibile: anche senza il modo di approcciarsi all'asfalto di una coupé vera e propria o la versatilità di una station wagon, la A7 trova quella raison d'être che oggi, appunto, le consente serenamente di proporre una seconda generazione.

La prova della 50 TDI quattro Tiptronic Business Plus

C'è un po' di A8. Al di là di battute e metafore, la spiegazione è semplice: molto di ciò che qui ci sta attorno è mutuato dalla sorella maggiore A8, a partire dall'impostazione con tre schermi (la strumentazione e i due tra console e tunnel), che diventano quattro se si conta anche l'head-up display. Un'impostazione che porta con sé una profonda rivisitazione, innanzitutto stilistica, ma ancor più  ergonomica (argomento sul quale torniamo diffusamente nelle prossime pagine). Il trasferimento di tecnologia prosegue anche a livello meccanico. Per esempio, con il V6 turbodiesel da 286 cavalli, che, come sulla sorellona, si presenta in una versione piuttosto particolare. Sulla carta, infatti (anche su quella di circolazione), è ibrido, nonostante la parte elettrica non abbia mai la possibilità di andare in aiuto del propulsore termico nelle fasi di accelerazione o ripresa. La natura ibrida, all'atto pratico, è confinata più che altro a una gestione dello Start&Stop che potremmo definire estesa: interviene con maggiore frequenza e con una morbidezza che dovrebbe essere un esempio per tutti. Merito della sua particolare natura progettuale, della quale parliamo a pag. 109. Per il resto è il V6 che ben conosciamo, capace di unire in maniera sublime veemenza e regolarità di funzionamento. Un modo di essere che il cambio fa di tutto per amplificare: nei passaggi di marcia prevale una morbidezza che le rende sostanzialmente inavvertibili o, quando occorre, una certa velocità, che è proprio quel che serve per assecondare le doti del telaio.

Onore alla denominazione Sportback. Ora, è difficile lasciarsi scappare sorrisi davvero convinti quando si affrontano strade ricche di curve con auto che fermano la bilancia oltre le due tonnellate. Come minimo, però, la A7 riesce a onorare la parola Sportback che porta nel nome. E già questo non è poco. Va detto, per amore di precisione, che l'esemplare della prova era dotata di un paio di cosucce determinanti: le ruote posteriori sterzanti e il differenziale posteriore capace di torque vectoring. Le prime regalano agilità o stabilità a seconda delle situazioni, il secondo possiede invece un'arte che confina con la magia nera quando si tratta di rendere vivo e reattivo un retrotreno. Nella pratica sono dotazioni imprescindibili o quasi e varrebbe forse la pena che la Casa le considerasse di serie. Un po' come le sospensioni pneumatiche: se ne può fare a meno (ed è il caso della nostra A7), ma si perde quel meraviglioso effetto tappeto volante che aiuta a rifinire verso l'alto le sensazioni.

Pregi e difetti

AUDI A7

A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus

Pregi

Tecnologia. Com'è abitudine per la Casa, l'esecuzione dal punto di vista tecnologico è ai massimi livelli: dalla sicurezza all'ifotainment.

Qualità della vita a bordo. Finitura, dotazioni capacità di coccolare i passeggeri. Difficile chiedere di più.

Difetti

Accessibilità posteriore. Con quella linea del tetto non ci si potrebbe aspettare nulla di diverso: fatto sta, però, che dietro i passeggeri, quando salgono e scendono, devono prestare una certa attenzione per non urtare con la testa.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-150 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Consumi

90 km/h
100 km/h
130 km/h

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
MEDIA RILEVATA
MEDIA OMOLOGATA
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
252,3 km/h
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
2,5 s
5,6 s
7,7 s
9,1 s
12,2 s
13,9 s
159,3
25,6 s
204,3 s
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
2,7/2,8 s
5,9/6,2 s
7,3/7,8 s
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
37,4 m
44,2 m
103,7 m
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
18,9 km/l
17,8 km/l
14,3 km/l
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
14,2 km/l
1.037 km
14,8 km/l
1.084 km
11,0 km/l
805 km
13,0 km/l
949 km
17,9 km/l
1.307 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
76.850 €
2.967 cm³ V6 turbodiesel
210 kW (286 CV)
17,9 km/l
13,0 km/l
147 g/km
204 g/km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Cambio
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
AUDI A7 SPB 50 3.0 TDI quattro tipt. Bus Plus
La prova della 50 TDI quattro Tiptronic Business Plus

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TAGS Audi A7 Sportback Audi
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