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Quattroruote
Audi A7
D’accordo, stavolta nessun effetto wow. Le coupé a quattro porte sono patrimonio dell'umanità da quasi un quindicennio e l'Audi A7, con questa seconda generazione, nella sostanza non si discosta di un millimetro dall'originale di otto anni fa. Stessa impostazione, dove lusso, dinamismo e praticità tentano quella che, sulla carta, parrebbe una convivenza impossibile. Che invece è possibile, eccome se è possibile: anche senza il modo di approcciarsi all'asfalto di una coupé vera e propria o la versatilità di una station wagon, la A7 trova quella raison d'être che oggi, appunto, le consente serenamente di proporre una seconda generazione.
C'è un po' di A8. Al di là di battute e metafore, la spiegazione è semplice: molto di ciò che qui ci sta attorno è mutuato dalla sorella maggiore A8, a partire dall'impostazione con tre schermi (la strumentazione e i due tra console e tunnel), che diventano quattro se si conta anche l'head-up display. Un'impostazione che porta con sé una profonda rivisitazione, innanzitutto stilistica, ma ancor più ergonomica (argomento sul quale torniamo diffusamente nelle prossime pagine). Il trasferimento di tecnologia prosegue anche a livello meccanico. Per esempio, con il V6 turbodiesel da 286 cavalli, che, come sulla sorellona, si presenta in una versione piuttosto particolare. Sulla carta, infatti (anche su quella di circolazione), è ibrido, nonostante la parte elettrica non abbia mai la possibilità di andare in aiuto del propulsore termico nelle fasi di accelerazione o ripresa. La natura ibrida, all'atto pratico, è confinata più che altro a una gestione dello Start&Stop che potremmo definire estesa: interviene con maggiore frequenza e con una morbidezza che dovrebbe essere un esempio per tutti. Merito della sua particolare natura progettuale, della quale parliamo a pag. 109. Per il resto è il V6 che ben conosciamo, capace di unire in maniera sublime veemenza e regolarità di funzionamento. Un modo di essere che il cambio fa di tutto per amplificare: nei passaggi di marcia prevale una morbidezza che le rende sostanzialmente inavvertibili o, quando occorre, una certa velocità, che è proprio quel che serve per assecondare le doti del telaio.
Onore alla denominazione Sportback. Ora, è difficile lasciarsi scappare sorrisi davvero convinti quando si affrontano strade ricche di curve con auto che fermano la bilancia oltre le due tonnellate. Come minimo, però, la A7 riesce a onorare la parola Sportback che porta nel nome. E già questo non è poco. Va detto, per amore di precisione, che l'esemplare della prova era dotata di un paio di cosucce determinanti: le ruote posteriori sterzanti e il differenziale posteriore capace di torque vectoring. Le prime regalano agilità o stabilità a seconda delle situazioni, il secondo possiede invece un'arte che confina con la magia nera quando si tratta di rendere vivo e reattivo un retrotreno. Nella pratica sono dotazioni imprescindibili o quasi e varrebbe forse la pena che la Casa le considerasse di serie. Un po' come le sospensioni pneumatiche: se ne può fare a meno (ed è il caso della nostra A7), ma si perde quel meraviglioso effetto tappeto volante che aiuta a rifinire verso l'alto le sensazioni.
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