 "DR4 (2017)")
Quattroruote
DR4
Italiana di nome, cinese di fatto, la dr4 altro non è che una versione riveduta e corretta della Refine S3 prodotta dalla cinese Jac, con cui la Casa molisana ha stretto un accordo simile a quello già in essere con la connazionale Chery. A Isernia si sono limitati a ridisegnare il frontale e la coda, applicare i loro loghi e mettere mano agli interni. Partiamo da qui: la selleria di pelle con cuciture in contrasto si presenta bene. I sedili sono comodi e sostengono efficacemente il corpo. E la plancia, dal design piuttosto complesso, è anch'essa realizzata con una certa cura. Al centro spicca lo schermo da 8 pollici del sistema multimediale, in realtà più scenografico che efficace, visto che si limita a una radio, senza informazioni Rds, e a un Bluetooth dal funzionamento piuttosto approssimativo. Sotto ci sono i comandi per accedere ai vari menu e, più in basso, quelli della climatizzazione. La posizione di guida è turistica: si sta seduti più in alto che su una normale berlina, con il volante (regolabile solo in altezza) parecchio inclinato in avanti. Di spazio ce n'è davvero tanto; davanti, ovviamente, e anche dietro, dov'è possibile ospitare tre passeggeri con un livello di confort più che accettabile. Semmai è il bagagliaio a deludere un po', la presenza del serbatoio Gpl, infatti, limita la capacità di carico della vettura.
Prestazioni sotto tono. Il quattro cilindri aspirato fa del suo meglio per muovere la massa non indifferente della crossover molisana, ma i cavalli non sono tanti e la carenza di Newtonmetro (solo 155 costanti tra i 3.500 e i 4.500 giri/min) si fa sentire. La ripresa in sesta è davvero lenta, cosicché, nel caso si debba effettuare un sorpasso, il passaggio alla quinta o, meglio ancora, alla quarta è d'obbligo. In accelerazione la dr4 non è un fulmine, però se la cava proporzionalmente meglio. Da notare che le prestazioni non cambiano utilizzando il gas al posto della benzina. Tenete conto che il millesei dà il meglio tra i 2.000 e i 4.000 giri, indipendentemente dal carburante utilizzato, regime oltre il quale diventa parecchio rumoroso.
Confort e consumo. L'assetto è votato al confort: la dr4 assorbe abbastanza bene le sconnessioni della strada. In compenso, non brilla certo per qualità dinamiche. In curva rolla vistosamente e la tenuta non è molto elevata, anche se la stabilità è garantita dall'Esp che, quando necessario, lavora bene e rimette a posto le cose. Quello che, invece, non soddisfa del tutto è lo sterzo che, oltre a peccare di precisione e sensibilità, s'indurisce eccessivamente sotto sforzo. Quanto ai consumi, quelli a benzina sono nella media per un'auto di questa categoria: siamo attorno ai 12 km/l. Utilizzando il gas le percorrenze diminuiscono a causa del minor potere calorifico del Gpl (5.500 kcal/l contro i 7.700 della benzina). Ma il vantaggio economico è innegabile, considerando l'abissale differenza di prezzo che separa i due carburanti: in media, 0,69 euro/litro per il Gpl contro 1,64 della benzina.
Prova ripresa da Quattroruote n. 760 di dicembre 2018
dr4 Sport 1.6 Bi-Fuel GPL
Abitabilità. Bene davanti, meglio dietro dove si sta anche in tre.
Gpl. Il gas garantisce un'eccellente economia d'uso per prestazioni pressoché invariate.
Sterzo. Poco preciso, sotto sforzo s'indurisce troppo.
Ripresa. In sesta è davvero molto lenta. Inevitabile scalare una o più marce.
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