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Quattroruote
Hyundai Kona
Diesel contro elettrico, il match del momento: da una parte il propulsore più vessato degli ultimi tempi, dall’altra la tecnologia che, prima o poi, sarà il futuro della mobilità. Il tutto racchiuso in un’unica auto: la Hyundai Kona. Il prezzo è ancora l’aspetto che le distanzia maggiormente: con circa 20 mila euro (nel caso degli esemplari di prova) a sfavore dell’elettrica, non si tratta di una discriminante economica bensì di una scelta di vita. Dalla sua, la Kona con batteria da 64 kWh cerca di avvicinare i due mondi con un’autonomia molto elevata: 360 km effettivi in media. E con 204 CV e 395 Nm di coppia, quando serve spinta non c’è storia, la EV stacca la gemella diesel di gran lunga. La Kona con il 1.6 CRDi da 115 CV risponde però con consumi assai contenuti (18 km/litro), che garantiscono ben 800 km di strada.
Si guida con un piede. Su strada non è tanto il suono a distinguere le due propulsioni, bensì lo stile di guida che deve adattarsi a due tipologie di auto lontane fra loro. Sulla diesel c’è poco da dire: il motore spinge bene, è omogeneo (solo un po’ rumoroso al minimo) ed è assecondato da un ottimo cambio manuale. Le prestazioni sono più che decorose (0-100 in 10,5 secondi) e i consumi eccellenti: 17,9 km/litro in media e ben 18,6 in città. Con la Kona EV benefici di una guida fluida e dalla spinta notevole (solo 7,2 secondi per arrivare a 100 km/h). Ma in particolare, apprezzi la frenata rigenerativa (settabile su tre livelli) e puoi arrivare a gestire la quasi totalità della guida urbana soltanto col piede destro, peraltro in maniera più modulabile e progressiva rispetto ad altre elettriche.
800 km con il gasolio, 360 con l'elettrico. Non per ultima, l’autonomia. Detto della diesel, che grazie a consumi molto contenuti arriva a percorrere circa 800 km con un pieno di gasolio, anche la Kona EV, segnatamente alla nicchia delle elettriche, è una delle più capaci: si va dai quasi 500 km in città, situazione più favorevole per via della continua rigenerazione della batteria in rilascio e frenata, ai circa 250 km in autostrada, il contesto più penalizzante. In media, abbiamo rilevato una media di 360 km a fronte dei 482 chilometri dichiarati nel ciclo Wltp. Per quel che riguarda la ricarica, con il cavo i tempi sono biblici. Acquistando a parte un cavo Modo 3 per wallbox e colonnine, i tempi si riducono a circa 9 ore e 45 minuti, con il caricatore di bordo che accetta fino a 7,2 kW.
Prova ripresa da Quattroruote di gennaio 2019, n. 761
Kona EV 64 kWh Exellence
L'autonomia è fra le più elevate, tra i modelli a batteria: se i tragitti sono per lo più urbani, si può arrivare a quasi 500 km effettivi.
In frenata paga i pneumatici dalla minor impronta e con minor grip, oltre alla massa elevata: spazi di arresto lunghi.
Kona 1.6 CRDI 115 CV Xpossible
I consumi sono particolarmente contenuti in tutte le situazioni i guida, specie in città e in statale.
Il motore non è ricco di coppia, pertanto in ripresa occorre spesso scalare rapporto.
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