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Quattroruote
Jeep Cherokee
Arriva la mezza età e, puntuale come le tasse, pure l’immancabile restyling. E nel caso della Jeep Cherokee, più che di stile è di sostanza. Scompaiono dal muso i sottili proiettori anteriori, rimpiazzati adesso da full Led dal taglio più tradizionale e, dietro, la targa sale dal paraurti al centro del portellone. Ma oltre a questo c’è tecnologia a profusione, che spazia dal sistema Uconnect da 8,4 pollici a una lunga schiera di assistenze alla guida: frenata automatica d’emergenza, sistema di mantenimento della corsia, avviso angoli bui con monitoraggio del traffico posteriore e regolatore di velocità attivo. La cosa bella è che tutto questo, dall’allestimento Limited della prova in su, è di serie. Il 2.2 turbodiesel da 194 CV e 450 Nm, a parte un aggiornamento per rispettare l’Euro 6d-Temp, offre le solide prestazioni di prima. Ma se abbinato alla trazione anteriore, come in questo caso, i consumi scendono leggermente e il prezzo d’acquisto è inferiore di 1.300 euro.
Adesso ti assiste e sposa gli smartphone. Al di là dei ritocchi estetici, la vera sostanza della nuova Cherokee consiste in una pesante iniezione di contenuti tecnologici, che peraltro arriva senza comportare un aumento del prezzo di listino. Anzi, nel caso di certe combinazioni di motori, trasmissioni e allestimenti, risulta pure più conveniente di prima. In tutti i casi, ora la Cherokee offre di serie un completo corredo di assistenti alla guida che la rendono più sicura e confortevole, al pari del sistema Uconnect di ultima generazione che amplia i suoi orizzonti tecnologici con l’introduzione di Apple CarPlay e Android Auto. La plancia conserva il disegno della precedente serie, ma ci sono nuove finiture nero lucido con bordi cromati che forniscono una sensazione di maggior pregio, sebbene continuino ad albergare plastiche rigide dall’aspetto un po’ economico. Da segnalare anche la presenza, sulla console centrale, di una nuova nicchia per riporre lo smartphone, proprio davanti alla leva cambio.
Un baule ampio e arredabile. La Cherokee conserva immutata la sua abitabilità, che continua ad attestarsi su livelli più che soddisfacenti. E questo vale sia davanti sia dietro, con buona libertà di movimento per tutti i passeggeri, anche per quel che riguarda lo spazio per le gambe di quelli posteriori. Regala soddisfazioni pure il baule, con ben 450 litri effettivi di volume che possono diventare 523, guadagnando sfruttabilità in lunghezza, grazie alla possibilità di fare scorrere in avanti i sedili posteriori, caratteristica che aumenta la flessibilità. I passaruota sono un po’ ingombranti, ma nel complesso il vano è regolare e ben sfruttabile, dotato di serie di apertura automatica del portellone.
La coppia che fa la differenza. Il 2.2 turbodiesel è sostanzialmente lo stesso di prima, sebbene aggiornato per rispettare le più recenti norme anti inquinamento (adesso ci sono due depuratori Scr e AdBlue per incontrare i favori della Euro 6d-temp). Sul piatto ci sono sempre 194 cavalli e 450 Newtonmetro di coppia, con questi ultimi che sono i maggiori artefici di un’erogazione elastica e corposa. Spinge forte il Multijet e il cambio automatico a nove rapporti lo supporta al meglio, senza esitazioni, nel fornire sempre la giusta dose di coppia nel momento più opportuno. Dove la Cherokee segna dei miglioramenti è alla voce confort, con un comparto sospensioni più efficace nell’assorbimento. Invariata, invece, la rumorosità, contenuta in generale ma con quella del propulsore piuttosto avvertibile al minimo e in piena accelerazione.
Doti in fuoristrada sopra la media. La versione del nostro test è a due ruote motrici, fatto che incide positivamente sui consumi, ma la Cherokee conserva la sua anima da off road e offre tre diversi sistemi 4x4. Abbiamo portato sulla nostra pista fuoristrada di Vairano la variante con la Active Drive II, che rispetto alla Active Drive I aggiunge il riduttore e il sistema di aiuto in discesa. Le sue capacità non sono da off road pura, naturalmente, ma sono risultate al di sopra della media di categoria. L’altezza da terra (201 mm, 51 più della Cherokee a trazione anteriore) e un favorevole angolo di dosso (22°) garantiscono alla Jeep una buona mobilità anche in presenza di ostacoli di una certa entità. Nelle situazioni di twist, con le due ruote diametralmente opposte staccate dal suolo, sono apprezzabili la rapidità e l’efficacia con cui il sistema ripartisce la coppia verso i pneumatici che hanno aderenza.
Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2018, n. 759
Cherokee 2.2 Mjt Limited
Dotazioni. Corredo di serie molto ricco già a partire dagli allestimenti d'attacco specie sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida.
Ripresa. La notevole dose di coppia assicura sempre ripartenze vigorose. Il cambio tiene bene il passo.
Posizione di guida. Sebbene il sedile sia regolabile in altezza, la seduta resta sempre piuttosto elevata e il volante un po' troppo inclinato.
Finiture.C i si potrebbe attendere una maggior cura in quei dettagli che su una premium hanno un peso.
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