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Prove su strada

Nissan Leaf

La prova della Tekna 40 kWh

Davide Comunello di Davide Comunello
0
SFOGLIA LA GALLERY

NISSAN Leaf 2ª serie

Prezzo
39.790
Motore
Elettrico
Potenza
110 kW/150 CV
Alternative
BMW
i3 94 Ah
 
Listino
HYUNDAI
Ioniq Electric EV 28 kWh Style
 
Listino
VOLKSWAGEN
e-Golf 136 CV
 
Listino

Otto anni fa, al debutto, sembrava un ufo. Non tanto per l'aspetto, che di non identificabile aveva davvero poco (anzi, il design poteva piacere o meno, ma era certamente inconfondibile), quanto per la propulsione: l'elettrico, allora ancor più che oggi, era roba da riserva indiana e chi ne profetizzava la diffusione veniva additato come il matto di turno che non valeva nemmeno la pena di contestare. E invece la Nissan, con la Leaf, ci aveva visto giusto, perché nel futuro dell'auto ci sono gli elettroni. Se saranno di più, di meno (come sulle ibride) e quale percentuale di mercato andranno a occupare, solo il tempo potrà dirlo: nel frattempo, la berlina giapponese continua ad andare per la sua strada. Ha tracciato un percorso. È arrivata alla seconda generazione. E ha le spalle più larghe, grazie a una batteria dalla capacità superiore (40 kWh contro i 30 dell'ultima versione) e a una significativa iniezione di tecnologia.

Nuova Nissan Leaf: la prova di Paolo Massai

Incedere alternativo. In città, terreno di caccia ideale per auto come la Leaf, basta premere il pedale (anzi l'e-Pedal, il nuovo comando che fa contemporaneamente da freno e acceleratore, analizzato a pagina 87) e la giap inizia a sibilare, reggendo il confronto con vetture ben più titolate. Il silenzio, va da sé, non è assoluto: c'è il sottile fischio da aviogetto, ci sono i fruscii e i rumori di rotolamento dei pneumatici. Però scivolare nel traffico, con naturalezza e senza le vibrazioni di un motore endotermico – tra l'altro, sulla Leaf il confort beneficia di sospensioni piuttosto efficaci –, è qualcosa che rientra a pieno titolo nel concetto di piacere di guida. Certo, c'è chi preferirà i più rassicuranti cilindri, ma negli spostamenti di tutti i giorni, bisogna ammetterlo, le elettriche fanno il loro dovere, tra l'altro facendosi beffe dei blocchi della circolazione, della giungla delle Ztl e di altre amenità che tanto piacciono alle amministrazioni. E poi, viaggiare sulla Leaf è una faccenda gradevole a prescindere dall'alimentazione: con la sua innata forza decelerante, l'e-Pedal richiede un po' di pratica, ma quando lo si assimila si finisce per apprezzarlo, nei continui stop & go imposti dal traffico o fra le tortuosità di qualche bella strada extraurbana. Secondo la Nissan, il comando può coprire il 90% delle situazioni di guida. E forse è un bene, perché in certi frangenti il pedale del freno tradizionale risulta poco modulabile. Tra l'altro, l'impianto deve gestire una massa non proprio trascurabile: 1.690 chili in condizioni di prova, quasi 50 in più rispetto alla versione da 30 kWh. La Leaf è cresciuta, in tutti i sensi.

Prova ripresa da Quattroruote di aprile 2018, numero 752

Pregi e difetti

NISSAN Leaf 2ª serie

Leaf Tekna

Pregi

Tecnologia. Il ProPilot è una comodità in autostrada e anche l'e-Pedal si dimostra utile in città, a patto di farci l'abitudine.

Scatto e ripresa. Pepe a elettroni su questi fronti, più che nel reparto velocità, la Leaf dà soddisfazione.

Difetti

Freni. I numeri del Centro prove dipingono un quadro migliorabile su tutti i tipi di fondo. Anche il pedale richiede qualche perfezionamento.

Posto guida. Non è certamente scomodo, ma qualche attenzione in più non guasterebbe.

Velocità

Massima

Accelerazione

0-60 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-130 km/h
0-140 km/h
400 da fermo
Velocità d'uscita (km/h)
1 km da fermo
Velocità d'uscita (km/h)

Ripresa

(a min/max carico)

70-90 km/h
70-120 km/h
70-130 km/h

Frenata

100 km/h a minimo carico
130 km/h a minimo carico
100 km/h su asfalto asciutto + pavè
100 km/h su asfalto bagnato + ghiaccio

Percorrenza media e Autonomia

STATALE
AUTOSTRADA
CITTÀ
NISSAN Leaf Tekna
148,4 km/h
NISSAN Leaf Tekna
3,6 s
8,2 s
11,7 s
13,9 s
16,4 s
16,0 s
138,3
30,7 s
148,0 s
NISSAN Leaf Tekna
2,7/3,0 s
7,5/8,7 s
9,7/11,2 s
NISSAN Leaf Tekna
45,2 m
73,2 m
50,3 m
131,3 m
NISSAN Leaf Tekna
4,5 km/l
205 km
3,5 km/l
159 km
5,4 km/l
246 km

Dati dichiarati

Prezzo
Motore
Potenza Max
Consumi Omologato
Consumi Rilevati
Emissioni CO2 Omologato
Emissioni CO2 Rilevati
NISSAN Leaf Tekna
39.790 €
elettrico
110 kW (150 CV)
4,9 km/kWh
4,4 km/kWh
270 km
199 km
LEGENDA
  • N.P. - Rilevazione non possibile
 
Posto guida
Plancia e comandi
Strumentazione
Infotainment
Climatizzazione
Visibilità
Finitura
Accessori
Dotazioni di sicurezza/Adas
Abitabilità
Bagagliaio
Confort
Motore
Accelerazione
Ripresa
Sterzo
Freni
Comportamento dinamico
Consumo
NISSAN Leaf Tekna
La prova della Tekna 40 kWh

Listino & costi

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© RIPRODUZIONE RISERVATA

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