 "Renault Scénic (2016)")
Quattroruote
Renault Scénic
Un nuovo motore a benzina, in questi tempi di crescente ostracismo per i diesel, è una notizia. A maggior ragione se è frutto della collaborazione tra due Case, nella fattispecie la Daimler e la Renault. Così, il quattro cilindri turbo di 1.332 cm3 già provato sulla Mercedes Classe A viene ora montato anche sulla Scénic, dove dimostra un temperamento vivace e ricco di coppia, tale da non far rimpiangere i propulsori a gasolio. E anche il consumo si mantiene a livelli ragionevoli.
Meglio non spremerlo. Le caratteristiche del motore si traducono in un'apprezzabile piacere di guida quando ci si mantiene nell'ambito congeniale a vetture come la Scénic, sfruttando la "zona confort" del propulsore, ovvero i regimi bassi e medi. Si capisce subito, infatti, che non conviene spremerlo a fondo per estrarre tutti i 163 cavalli che può erogare: in tal caso l'allungo è soddisfacente, ma i decibel salgono parecchio. E visto che il grosso della spinta arriva prima, nella maggior parte dei casi non serve neppure esplorare la parte alta del contagiri. Anche perché altrimenti i consumi inevitabilmente crescono, mentre se si usa la diligenza del buon padre di famiglia si mantengono a livelli ragionevoli. Il dazio rispetto al diesel va comunque pagato: per dare un'idea, la 1.6 dCi 130 CV con cambio manuale della prova del dicembre 2016 percorre in media 15,7 km/litro, mentre questa Tce 160 CV automatica si ferma a 13,2. Il divario è ancora più ampio se ci si confronta con la versione 1.5 dCi dotata di ibrido mild a 48 Volt, che si accontenta di un litro di gasolio ogni 17,2 chilometri.
Prova ripresa da Quattroruote di novembre 2018, n. 759
Scénic TCe 160 CV EDC Initiale Paris
Motore. Il nuovo benzina è corposo e pronto nella risposta.
Accessori. Questa versione al top della gamma ha una dotazione completa.
Freni. Lunghi spazi d'arresto sui fondi a diversa aderenza.
Abitabilità. Chi siede dietro ha meno spazio a disposizione rispetto al modello precedente.
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