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Più dinamismo con la coda
Il tetto spiovente la rende più sexy. Confermate le prestazioni (al top) e la ricarica superfast
Quattroruote
Hyundai Kona
Viaggiare a corrente senza preoccuparsi della ricarica della batteria: un sogno, in piccola parte realizzato dalle auto ibride, come la Hyundai Kona Hev. Che grazie alla sinergia tra il 1.600 a benzina a iniezione diretta, il motore elettrico da 44 cavalli e il cambio a doppia frizione a sei rapporti e alla possibilità di recuperare l’energia nei rallentamenti e utilizzarla in accelerazione riesce a consumare pochissimo, tanto da insidiare la regina delle nostre prove di consumo, ovvero la Toyota Prius.
Guida piacevole e rilassata. Oltre a bere con grande moderazione, questa ibrida è pure piacevole da guidare: diversamente dalle Toyota, che utilizzano lo schema peculiare che fa a meno del cambio di velocità e che si comporta come un Cvt, il powertrain delle ibride Hyundai e Kia prevede un automatico a doppia frizione a valle dei due propulsori. Pertanto, al netto della spinta aggiuntiva dell'elettrico e della succitata possibilità di marciare a corrente, la Kona funziona come le vetture normali, mantenendo sempre la proporzionalità fra regime del motore e velocità della vettura. Le levette al volante, poi, consentono di gestire manualmente la trasmissione e invitano ad alzare il ritmo. Senza esagerare, però, perché le prestazioni sono adeguate, ma nulla di più. Del resto, chi sceglie una ibrida non è un habitué delle sfide ai semafori, ma ha altre esigenze, che questa coreana soddisfa pienamente. Del consumo s’è già scritto, ma anche dal punto di vista del confort la Kona non delude: l'abitacolo è abbastanza silenzioso e le sospensioni incassano con una certa disinvoltura le irregolarità dell'asfalto, irrigidendosi solo sugli ostacoli più ostici da digerire. Se a questo s'aggiunge che a bordo lo spazio non manca, che l'ambiente è gradevole grazie alle finiture curate (pur in presenza di materiali di qualità non eccelsa) e ai comandi razionali e piacevoli da utilizzare, si capisce come questa Hyundai possa sedurre chi è alla ricerca di un'auto versatile, ben dotata e non troppo onerosa da gestire. La prima di queste caratteristiche è in parte compromessa dalla modesta capienza del bagagliaio (solo 276 litri); la dotazione di accessori di questo allestimento top è invece completa e comprende pure la guida assistita di livello 2. Poi, dal punto di vista dei costi di esercizio va ricordato che la Kona, come tutte le Hyundai, beneficia di cinque anni di garanzia senza limiti di chilometraggio, mentre i tagliandi vanno effettuati ogni 15.000 km o un anno.
Prova ripresa da Quattroruote di ottobre 2019, n. 770
Kona HEV 1.6 DCT Exellence
Consumo. In città e sulle statali viaggia spesso in elettrico: così beve pochissimo.
Adas. Con un pacchetto conveniente, la dotazione è al top.
Bagagliaio. Lo spazio a disposizione è di 276 litri: poco per un'auto di questa categoria.
Clima. L'impianto è monozona e dietro non ci sono le bocchette.
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