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Più dinamismo con la coda
Il tetto spiovente la rende più sexy. Confermate le prestazioni (al top) e la ricarica superfast
Quattroruote
Seat
Il suo sangue latino scorre attraverso un design che ritrova il carattere di un tempo. Ma passa anche per alcune simpatiche trovate: la scritta “Hola!” proiettata sull’asfalto dai Led sotto gli specchi e il comando da impartire al nuovo assistente vocale, ancora una volta un “Ciao” in spagnolo. La quarta serie della Leon poggia sulle solide basi della piattaforma Mqb evoluta, la stessa dei modelli A3, Octavia e Golf. Con le cugine condivide tutte le novità in materia di Adas e infotainment, nonché alcuni propulsori. Tra cui l’efficiente 1.5 eTSI con sistema mild hybrid a 48 Volt: è un benzina, spinge forte, ma i consumi sono vicinissimi a quelli di un turbodiesel. Fra le curve, poi, emerge nuovamente la sua anima latina: non è una sportiva, ma regala sorrisi fra le curve.
Seat Leon 2020: meglio lei o la Golf? La prova completa
Dietro è più accogliente. Parentela stretta, d’accordo, ma nel caso della spagnola occorre fare un distinguo che riguarda l'abitabilità: la Leon – come pure la Octavia – ha un pianale con passo allungato rispetto ad Audi e Volkswagen, 269 cm contro 264. Quella mezza spanna offre più agio alla zona posteriore, con i passeggeri che possono stendere un po' di più le gambe sia rispetto alla precedente generazione della Seat sia alle cugine di piattaforma. Chi sta davanti, invece, può godersi tutto quel che c'è di nuovo e che abbiamo già apprezzato sugli altri modelli. La prima cosa che balza all’occhio è la piccola levetta shift by wire al centro del tunnel, che invia impulsi al cambio a doppia frizione. Questa soluzione libera spazio per due portaoggetti aggiuntivi ai lati del selettore; più avanti, invece, c’è l’ampia vaschetta con ricarica wireless a induzione e due ingressi Usb-C. Sposti lo sguardo appena sopra, ed ecco il display touch da 10 pollici: lo schermo è ben visibile e l'interfaccia vanta una grafica razionale e comprensibile, che non richiede particolare sforzo per districarsi fra i menu. Alla base dello schermo, peraltro, si ritrovano gli stessi comandi a sfioramento della Golf per gestire il volume e la temperatura del clima (con regolazione separata per la zona posteriore, chapeau), che diventano pratici da utilizzare soltanto dopo che ci hai preso per bene la mano; o meglio, il dito.
Ottimo bilanciamento. Su strada colpisce, prima di tutto, l'assorbimento delle sospensioni. Va precisato che qui ci sono gli opzionali ammortizzatori a regolazione elettronica, senza dubbio un vantaggio perché lo spettro d'azione si allarga. Sta di fatto che, sotto le ruote della Leon, l'asfalto fila via liscio. Non si accusano mai contraccolpi fastidiosi e la rugosità del manto viene filtrata con maestria, almeno finché non passi alla modalità Dynamic: allora sì che si palesa ogni singola imperfezione della strada. Notevole, peraltro, anche la silenziosità: gli strumenti dicono che la Leon viaggia sugli stessi buoni livelli di Audi e Volkswagen. Di notevole spessore anche il telaio, che chiama ben più di 150 CV. Perché l'equilibrio e l'agilità sono doti che spuntano già alla prima curva e senza dover chiamare in causa la modalità di guida più sportiva. C'è bontà telaistica già di base, insomma, qui senza dubbio favorita dal pacchetto Dynamic (oltre all'assetto adattivo, include lo sterzo progressivo), che va ad affilare i tratti caratteristici della spagnola: corpo vettura bello piatto, avantreno che s'infila in curva con reattività e posteriore che segue fedele ben appoggiato al suolo, offrendo sempre una notevole confidenza.
Spinge forte e beve poco. Altre gratificazioni arrivano dal 1.5 eTSI: soppesato nel suo insieme, cioè piacevolezza dell'erogazione e numeri in tema di prestazioni ed efficienza, è senz'altro una delle più riuscite realizzazioni del momento. Della sua raffinata tecnologia, in realtà, mentre guidi nemmeno ti accorgi: quando due cilindri su quattro smettono di lavorare, lo fanno con enorme discrezione. E gli unici indizi della presenza del sistema ibrido a 48 volt sono il precoce spegnimento del motore prima di uno stop, oppure quando si veleggia in rilascio in autostrada. È evidente, invece, il prodotto di tali tecnologie al momento di fermarsi a fare il pieno: 16,9 km/litro di media e più o meno lo stesso nello sfidante ciclo urbano sono percorrenze a cui ci hanno abituati i diesel, quelli buoni tra l'altro. Ma questo è un benzina e quando la sua turbina a geometria variabile – una rarità nel settore – inizia a soffiare, la Leon si sposta piuttosto in fretta: otto secondi netti sullo 0-100 e una punta di quasi 212 km/h. Il rapporto prestazioni/consumi, come potete constatare, è dunque molto interessante. E appaga anche il carattere stesso di questo 1.5 eTSI, tanto pronto nella risposta ai bassi regimi, quanto brillante – a sufficienza, senza sconfinare oltre – verso quote più elevate.
Prova ripresa da Quattroruote di giugno 2020, n. 778
Leon 1.5 eTSI 150CV DSG FR
Consumo. Percorrenze davvero interessanti, soprattutto in città. Un benzina che beve quanto un buon turbodiesel.
Handling. Fra le curve emergono le doti telaistiche: agile, omogenea e sempre sincera.
Dotazioni. Peccato non poter avere i fari a matrice attiva e la guida assistita di livello 2; quest'ultima, però, è attesa a breve.
Finitura. Nel complesso è un buon prodotto, ma si denota qualche economia nei dettagli.
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