Prove su strada

Test strumentali

Stabilità: Ford Puma - VIDEO

Prova di stabilità: Ford Puma

Da oggi Quattroruote inizia a pubblicare estratti video dei suoi test, mostrando come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano. Un modo per mostrarvi come funzionano le nostre Prove su strada certificate. Iniziamo la serie con la Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid da 155 CV nei due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di settembre 2021 (n. 793).

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Volete scoprire di più sulle nostre Prove su strada? Ecco le Q&A

Prove su strada: così testiamo le auto sulla pista di Vairano

Leggi la prova completa su Q Premium

Le prestazioni, i consumi, il comportamento dinamico, la sicurezza, l’analisi tecnica: tutto quello che c’è da sapere sulle auto, spiegato attraverso i dati rilevati in pista dal Centro Prove Quattroruote.

COMMENTI

  • Molto bene, questi sono gli articoli che prediligo. Naturalmente bisognerebbe evidenziare anche le schede tecniche delle auto in prova ( telaio sospensioni e motore) nonché dichiarare il tipo di pneumatici montati. Grazie 4R per questi approfondimenti, spero ne farete sempre più.
  • idea lodevole, tuttavia sarebbe opportuno fare le prove con auto non con caratteristiche di livello omogeneo, mi pare che la Puma sia stato utilizzato un allestimento più sportiveggiante quindi con un assetto idoneo alle prestazioni, quali sarebbero i risultati con una vettura più "normale"?
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  • In effetti piu' volte sono andato a vedermi le prove del alce o "moose test" su km77, una rivista spagnola che pubblica video di ogni vettura provata da loro.
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  • Molto interessante. Ne vorrei vedere molti di più di questi video. Conoscere i limite dell'auto è una cosa che ancora mi interessa molto (anche se sempre meno di moda).
  • andrebbero pubblicati più video che mostrano le prove di ogni vettura, l'essenza originale della rivista... [cmq solo per precisazione Iso9001 certifica il sistema qualità aziendale (ovvero le 'modalità' utilizzate) e questo teoricamente non può garantire che i "dati" strumentali in uscita siano ogni volta 'corretti' in quanto poi le procedure vanno applicate sistematicamente da ogni parte interessata e a volte è tutto un dire (non mi riferisco a 4R)]...
  • la Ford è tedesca?
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  • Finalmente si vede qualche estratto delle vostre prove. E' davvero un peccato spendere soldi e tempo in tutti questi test e poi vedere solo un misero numero in una tabella...
  • Evil prima di scrivere le tue assurdità ti consiglio di provare le automobili prima di giudicare.. Prova QR. Quello che non potevamo immaginare della nuova 308 è che potesse andare così bene in pista, anche perché parliamo di una compatta con un normalissimo 1.6 e-HDi, che rifila tre secondi nel giro di handling, a Vairano, alla Focus 1.6 TDCi (che in più ha l'overboost)
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  • Le Ford sono le auto generaliste probabilmente con il migliore assetto. Un altro mondo rispetto alle Peugeot che hanno, a detta di Quattroruote, l'assetto flaccido.
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